一种装载机驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动系统的技术领域，具体为一种装载机驱动系统。

背景技术：

2.随着碳中和、碳达峰的要求、传统燃油装载机需要降低碳排放。电动装载机很好的满足了低碳排放要求。传统装载机主要燃料是柴油，而电动装载机可以通过节能降低油耗甚至纯电动装载机可以只用电不烧油。
3.现有的电动装载机的驱动系统，有采用多档箱系统，在装载机行使从静止到最高车速过程中，需要进行换档，会有动力丢失，且驾驶过程中挡位切换，使得驾驶平顺性不好。

技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种装载机驱动系统，其通过双电机匹配单个减速箱，从而实现无级变速，加速过程中不需要换档，提升了驾驶平顺性。
5.一种装载机驱动系统，其特征在于，其包括：
6.第一驱动电机；
7.第二驱动电机；
8.减速箱，其包括减速箱体、输入轴、输出轴；
9.以及手刹制动器
10.所述减速箱的对应于所述输入轴的两侧分别固设有第一驱动电机、第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的一端，所述第二驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的另一端；
11.所述输出轴的两端分别侧凸于所述减速箱体的对应侧壁，所述输出轴的侧凸两端分别固设有输出法兰，其中一个所述输出法兰上设置有所述手刹制动器。
12.其进一步特征在于：
13.所述第一驱动电机的电机侧壁固装于所述减速箱体的对应侧壁，所述第二驱动电机的电机侧壁固装于所述减速箱体的对应侧壁，其使得整个结构占用空间小；
14.所述第一驱动电机的第一电机壳的上表面设置有第一连接板，所述第二驱动电机的第二电机壳的上表面设置有第二连接板，所述减速箱体的上部区域设置有第三连接板，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板上均设置有连接定位孔，第一连接板、第二连接板、第三连接板通过连接定位孔将整个驱动系统固装在基体上。
15.采用本实用新型后，两个驱动电机分别设置有减速箱体的输入轴的两侧，之后通过减速箱体内置的减速传动机构将动力通过输出轴输出，输出轴的两侧图部分分别通过输出法兰将动力传递至前桥和后桥，由于存在两个驱动电机，两个电机耦合形成输入轴的动力输入，进而完成对于速度的控制，两个驱动电机均为无极调速电机，其通过双电机匹配单个减速箱，从而实现无级变速，加速过程中不需要换档，提升了驾驶平顺性。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图结构示意图；
17.图中序号所对应的名称如下：
18.第一驱动电机10、第一电机壳11、第一连接板12、第二驱动电机20、第二电机壳21、第二连接板22、减速箱30、减速箱体31、输出轴32、输出法兰33、第三连接板34、手刹制动器40、连接定位孔50、三相接线口60、电机水嘴70。
具体实施方式
19.一种装载机驱动系统，见图1，其包括第一驱动电机10、第二驱动电机20、减速箱30、以及一个手刹制动器40；
20.减速箱30，其包括减速箱体31、输入轴(图中被遮挡)、输出轴32，输入轴位于减速箱30的输入端部分、且两侧分别侧凸于减速箱体31；减速箱30的对应于输入轴的两侧分别固设有第一驱动电机10、第二驱动电机20，第一驱动电机10的输出部分同轴连接输入轴的一端，第二驱动电机20的输出部分同轴连接输入轴的另一端；第一驱动电机10的输出部分通过止口、花键、固定螺栓连接输入轴的一端；第二驱动电机20的输出部分通过止口、花键、固定螺栓连接输入轴的另一端；
21.输出轴32的两端分别侧凸于减速箱体31的对应侧壁，输出轴32的侧凸两端分别固设有输出法兰33，其中一个输出法兰33上设置有手刹制动器40。
22.具体实施时:第一驱动电机10的电机侧壁固装于减速箱体31的对应侧壁，第二驱动电机20的电机侧壁固装于减速箱体31的对应侧壁，其使得整个结构占用空间小；
23.第一驱动电机10的第一电机壳11的上表面设置有第一连接板12，第二驱动电机20的第二电机壳21的上表面设置有第二连接板22，减速箱体31的上部区域设置有第三连接板34，第一连接板12、第二连接板22、第三连接板34上均设置有连接定位孔50，第一连接板12、第二连接板22、第三连接板34通过连接定位孔50将整个驱动系统固装在基体上；
24.第一驱动电机10、第二驱动电机20均为永磁同步电机，其均设置有三相接线口60、同时在电机壳体内设置有冷却水路以及对应的电机水嘴70。
25.其工作原理如下：两个驱动电机分别设置有减速箱体的输入轴的两侧，之后通过减速箱体内置的减速传动机构将动力通过输出轴输出，输出轴的两侧图部分分别通过输出法兰将动力传递至前桥和后桥，由于存在两个驱动电机，两个电机耦合形成输入轴的动力输入，进而完成对于车速的控制，两个驱动电机均为无极调速电机，其通过双电机匹配单个减速箱，从而实现无级变速，加速过程中不需要换档，提升了驾驶平顺性。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种装载机驱动系统，其特征在于，其包括：第一驱动电机；第二驱动电机；减速箱，其包括减速箱体、输入轴、输出轴；以及手刹制动器，所述减速箱的对应于所述输入轴的两侧分别固设有第一驱动电机、第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的一端，所述第二驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的另一端；所述输出轴的两端分别侧凸于所述减速箱体的对应侧壁，所述输出轴的侧凸两端分别固设有输出法兰，其中一个所述输出法兰上设置有所述手刹制动器。2.如权利要求1所述的一种装载机驱动系统，其特征在于：所述第一驱动电机的电机侧壁固装于所述减速箱体的对应侧壁，所述第二驱动电机的电机侧壁固装于所述减速箱体的对应侧壁。3.如权利要求1或2所述的一种装载机驱动系统，其特征在于：所述第一驱动电机的第一电机壳的上表面设置有第一连接板，所述第二驱动电机的第二电机壳的上表面设置有第二连接板，所述减速箱体的上部区域设置有第三连接板，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板上均设置有连接定位孔，第一连接板、第二连接板、第三连接板通过连接定位孔将整个驱动系统固装在基体上。

技术总结

本实用新型提供了一种装载机驱动系统，其通过双电机匹配单个减速箱，从而实现无级变速，加速过程中不需要换档，提升了驾驶平顺性。其包括：第一驱动电机；第二驱动电机；减速箱，其包括减速箱体、输入轴、输出轴；以及手刹制动器所述减速箱的对应于所述输入轴的两侧分别固设有第一驱动电机、第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的一端，所述第二驱动电机的输出部分同轴连接所述输入轴的另一端；所述输出轴的两端分别侧凸于所述减速箱体的对应侧壁，所述输出轴的侧凸两端分别固设有输出法兰，其中一个所述输出法兰上设置有所述手刹制动器。上设置有所述手刹制动器。上设置有所述手刹制动器。