一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（） . 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理
管道内衬
. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的
. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法 . 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法
正确答案：
2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）
. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比
. 列车正点率就是始发正点率
. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数
. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比
正确答案：
3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）
. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门
. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列
. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置
. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
多媒体互动教学系统
正确答案：
4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）
. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令
. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞
. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号
. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票
正确答案：
全息设备5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）
. 各小时最大断面客流量
. 列车定员人数
. 旅客票价
. 车辆满载率
正确答案：
6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）
. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量
. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制
. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量
. 站位面积即车厢面积
正确答案：
7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为
连锁。下列关于连锁说法错误的是（）
. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行
. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
. 列车出清进路后，光带由红变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
正确答案：
8. 下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（）
. 减少乘客从出行始、终点至车站的时间
. 减少乘坐城市轨道交通列车时间
. 减少站点
. 减少乘客进出车站及候车、换乘时间
正确答案：
9. 下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）
. 根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
. 计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
. 高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
. 高峰小时单向运输能力在扇贝笼5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
正确答案：
10. 城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。
下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）
. 国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设
. 公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营
. 国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的
. 民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保
正确答案：
11. 在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是（）
. 车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车
. 乘客挡住车门等待其他乘客上车
.
开车门速度快慢
. 确认车门完全关闭后到列车出发的时间
正确答案：
12. 交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）
. 我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时
. 平常工作日，划分为三个时间段
. 周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时
. 周六、周日高峰时间11个小时
正确答案：
13. 下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（）
. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织
. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种
. 按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织
. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种
正确答案：
14. 城市轨道交通的巨额投资应该通过多种方式融资，按融入资金的性质，可分为债务融资和股权融资两大类，下列关于融资说法错误的是（）
. 债务融资有国内贷款和国外贷款
. 国内贷款的主要优点为资金来源稳定、利率较低、期限、操作成本地
. 外国政府贷款是国家资本输出的一种形式，但是优惠程度不高
.
由政府与企业共同参与轨道交通项目的投资、建设、运营、共担风险，共享收益，国际上称为基础设施的公私合营模式，即PPP模式。
正确答案：
15. 线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().
. 通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成
. 折返能力不是限制线路通过能力的主要因素
. 城市轨道交通车站一般不设配线
. 列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
正确答案：
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二
二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）
1. 车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（）
. 驾驶员行为
. 车辆性能
. 外部干扰
. 时刻表恢复问题
E. 车站停留时间的确定
正确答案：E
2. 全日制行车计划的编制的步骤包括（）
. 计算运营里程数
. 计算运营时间内各小时应开行列车数
. 计算行车间隔时间
. 最终确定全日行车计划
E. 确定计划完成可能性
正确答案：
3. 下列关于行车组织规则说法错误的是（）
. 《行车组织规则》是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的，是行车管理基本法规
. 《行车组织规则》是城市轨道交通运营管理的基本法规
. 《行车组织规则》按照《车站行车工作细则》制定
. 猪肉精车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢，担负着日常行车指挥工作
E. 为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度
正确答案：
4. 车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括（）
. 运用车辆数
. 检修车辆数
. 备用车辆数
. 车辆保有数
E. 车辆购买数
正确答案：
5. 在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）
. 列车牵引力与车门连锁系统
. 车门运行
. 车辆停靠数
. 车门的数量
E. 站台周转情况
正确答案：E
6. 影响运输能力的因素很多，归纳起来有（）
. 线路
. 车辆
. 车站
. 列车运行控制
E. 运输组织和其他交通
正确答案：E
7. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为（）
. 车站能力
. 站台客流限制
. 站台长度
. 车站停留空间不足
E. 收费系统的能力限制
正确答案：E
8. 旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是（）
.
调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心
. 调度指挥工作由值班员实施
. 车站时城市轨道交通系统的重要组成部门
. 城市轨道交通运营收入主要是票款收入
E. 城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员
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