转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同,运行条件、制造和检修能力的差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架
209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能,采用这种转向架的车辆,横向平稳性指标一般在2.25左右。但由于一系和二系弹簧(即轴箱弹簧和摇枕弹簧)采用的都是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围的限制,弹簧的静挠度不可能设计得很大(也就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大的车辆,例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李
车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大,一般在2.5以上。
209T型转向架主要技术参数
最高运行速度(km/h) 140
固定轴距(mm) 2400
车轮型式及直径(mm) 整体辗钢车
1.车轴型号光盘标签纸 RD3, RD4
轴承型号无缝内衣 42726QT,152726QT
uv转印胶
轴箱定位方式 干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷(kN) 自动点火器290
车体自重下,下心盘面距轨面高(mm) 780
车体自重下,下旁承面距轨面高(mm) 970
两旁承中心间距(mm) 2390收缩薄膜
弹簧型式 一、二系均为圆柱螺旋弹簧