【视频】LSD限滑差速器的机械原理

【视频】LSD限滑差速器的机械原理开放式差速器最为常⽤，其能向左右两驱动半轴分配同等⼤⼩的扭矩。

开放式差速器的缺点：如果⼀侧的半轴齿轮相对另⼀侧静⽌不动，那么输⼊差速器的所有动⼒都将被分

配给阻⼒较⼩的车轮上。这就是为何当车⼦⼀侧车轮在冰⾯上，另⼀侧在附着⼒良好的路⾯上时⼤脚加油，冰⾯⼀侧的车轮拼命打滑，⽽附着⼒良好的路⾯上的车轮却纹丝不动的原因。opnet

限滑差速器正是为克服开放式差速器的窘境⽽⽣的。限滑差速器仍然保留了开放式差速器的所有部件，但额外增加了两个关键部分。⼀是弹簧压盘，即布置于⾏星齿轮架两半轴齿轮间的⼀对弹簧和压盘组件。弹簧压盘推动半轴齿轮向外运动。

配图3D模型下载：限滑差速器

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增加的第⼆部分在离合器组件。半轴齿轮背⾯涂有摩擦材料，在和⾏星齿轮架内侧的离合器⽚挤压接触后能够产⽣摩擦⼒。这种结构意味着离合器⼀直迫切渴望⼯作，试图让两半轴齿轮的速率和主减速器从动齿圈及⾏星齿轮架保持⼀致，如同普通差速器直线⾏驶时⼀样。

微电解水杯过弯时，装有限滑差速器的车⼦将产⽣⾜够的⼒让半轴齿轮和离合器摩擦材料之间产⽣相对滑动。如此⼀来，左右两驱动半轴便可产⽣转速差。弹簧组件的硬度和离合器组件的摩擦系数，共同决定了分离离合器所需的扭矩⼤⼩。

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限滑差速器的优点：同样是⼀侧车轮在冰⾯上，另⼀侧在附着⼒良好的路⾯上的情况下，安装限滑差速器后，在弹簧和离合器组件的作⽤下，即便⼀个车轮在冰⾯上，差速器都会竭⼒同步两半轴齿轮转速。此时只需在低转速下保持⼀定的油门开度，处在附着⼒良好路⾯⼀侧的车轮便能得

到⾜够的扭矩驱动车辆前进。

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本文发布于:2024-09-23 17:11:45，感谢您对本站的认可！

标签：差速器离合器齿轮限滑半轴组件弹簧机械

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