一种低VOC高阻燃汽车行李箱地毯及其加工工艺的制作方法

一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯及其加工工艺
技术领域
1.本发明涉及汽车内饰技术领域，具体为一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯及其加工工艺。

背景技术：

2.汽车行李箱一般是用于存放物品的地方，相当于汽车的杂物储藏间；其中，通常会设置汽车行李箱地毯，用于保护行李箱内饰的美观、防止箱中物品的滑动。近年来，随着生活质量的上升，人们的关注不再仅限于汽车性能，对汽车内饰等产品的品质要求增加，需求包括低voc性，提高汽车内部的空气环境；疏水性，可以产生自清洁功能，降低更换清洗率；阻燃性，当汽车发生火灾时，可以降低财产损失和人员伤亡。
3.现有的汽车行李箱地毯，一般通过纤维板材和面料层复合得到。其中，面料层大多使用聚氨酯面层，复合过程通常会使用聚合物胶水，而聚氨酯或聚合物胶水通常都存在挥发性有害气体，影响内部空气。聚对苯二甲酸乙二酯是一种无毒无味的聚合物，具有高耐疲劳性和高耐磨擦性，可以有效代替聚氨酯面层。但是，纯聚对苯二甲酸乙二酯的阻燃性较低，需要进一步提高性能。
4.因此，解决上述问题，制备一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯具有重要意义。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯及其加工工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
7.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
8.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断；置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，热浸渍；转移至多巴胺溶液中，常温浸渍，得到预处理面毯；
9.步骤2：将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；加入尿素，浸渍反应，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
10.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，干燥，四周包边；上表面和下表面喷涂疏水处理剂，二次干燥，压合；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
11.较为优化地，步骤1中，热浸渍过程中：温度为60～65℃，时间为2～3小时；常温浸渍过程中：温度为20～25℃，时间为2～3小时；步骤2中，浸渍反应过程中：温度为100～110℃，反应时间为2～3小时。
12.较为优化地，聚对苯二甲酸乙二酯面毯与低共熔溶剂的浸渍比为1:(20～25)。
13.较为优化地，所述多巴胺溶液中，溶剂为ph＝7.5～7.8的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1～2mol/l；聚对苯二甲酸乙二酯面毯与多巴胺溶液的浸渍比为1:(10～15)。
14.较为优化地，步骤2中，所述阻燃剂溶液的制备方法为：将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为118～125℃，加入磷酸；设置温度为145～155℃，反
应1.5～2小时，得到阻燃剂溶液。
15.较为优化地，所述山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:(4～5):(2～3)。
16.较为优化地，步骤3中，二次干燥过程中，温度为70～75℃，真空加压至0.1mpa，干燥时间为3～4小时；压合过程中：压力为0.8～1n/cm2；温度为80～90℃；压合时间为30～60秒；
17.较为优化地，所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含0.8～1.0mol/l的硫酸铁、160～180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8～2mol/l的硼酸钠。
18.较为优化地，所述疏水处理剂的单面喷涂量为2～2.5l/m2。
19.较为优化地，一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺制备得到的低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
20.本技术方案中，通过对聚对苯二甲酸乙二酯面毯表面处理，产生极性表面；再使用多巴胺作为粘结剂，与负载有阻燃剂的木质板材粘合；最后，利用疏水处理剂表面疏水化的同时加强界面粘合；从而制备得到具有高强度、低voc、高阻燃的汽车行李箱地毯。
21.(1)方案中，使用氯化胆碱和草酸形成的低共熔溶剂对聚对苯二甲酸乙二酯面毯浸渍处理，使其溶胀，表面产生化学作用，增加表面粗糙和极性，疏水性表面转变亲水性；然后通过浸渍过程吸附在其表面，充当粘结剂；其中，多巴胺浸渍后，不干燥，与木纤维板复合后再干燥粘合。聚对苯二甲酸乙二酯面毯由于极性变化，增加了界面粘结性，同时，多巴胺是环保物质，其用于作为界面粘结剂，具有低voc性。
22.(2)方案中，使用蜂窝状木纤维素板作为中间层，其蜂窝孔状有效达到减震和降低噪音的作用。将其先置于阻燃剂溶液中，通过与木纤维板的羟基形成p-o-c键，有效负载阻燃剂；然后通过离子作用，将阻燃剂中亚磷酸阴离子与尿素中铵根离子之间形成离子键，协同提高阻燃性和粘附性。
23.其中，阻燃剂是由山梨糖醇和磷酸通过酯化形成的；过程中加入纳米氧化锌，利用其表面羟基，与两种物质产生氢键作用力或酯化反应，从而形成三相阻燃剂，进一步提高阻燃性。同时，纳米氧化锌可以增加粘结界面的力学性能；此外，其一般还具有气味吸收剂的功能。
24.(3)为了促进聚对苯二甲酸乙二酯面毯的界面粘结性，所以在步骤1中进行了表面改性处理；但是汽车行李地毯如果表面具有亲水性，无法具有防水性能，实用性低。因此，方案中，通过喷涂疏水处理剂，通过铁离子与自聚形成的聚多巴胺螯合、表面接枝低表面能物质十六烷基三甲氧基硅烷；从而使得表面产生超疏水结构，具有自清洁的效果。
25.此外，喷涂疏水处理剂后，在一定压力下干燥，使得喷涂的疏水处理剂可以作用到粘结界面，促进多巴胺粘结层的交联，增加粘结界面性能。
具体实施方式
26.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.所述低共熔溶剂的制备方法为：将氯化胆碱和草酸按照摩尔比为1:2混合，设置温度为120℃搅拌至透明状，得到低共熔溶剂。
28.实施例1：
29.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
30.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:25，在温度为65℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。
31.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:4.5:2.5称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为105℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
32.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
33.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
34.实施例2：
35.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
36.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:20，在温度为60℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1mol/l)中，设置浸渍比为1:10，在温度为20℃下，浸渍处理2小时，取出，得到预处理面毯。
37.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:4:2称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为118℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应1.5小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为100℃，加入尿素，浸渍反应3小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
38.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为70℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为90℃；压合时间为30秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
39.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含0.8mol/l的硫酸铁、160ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
40.实施例3：
41.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
42.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂
中，设置浸渍比为1:25，在温度为60～65℃下，热浸渍3小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.8的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1～2mol/l)中，设置浸渍比为1:15，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。
43.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:5:3称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为125℃，加入磷酸；设置温度为155℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为110℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
44.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥3小时，四周包边；以单面喷涂量为2.5l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为75℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥4小时；设置压力为1n/cm2；温度为80℃；压合时间为60秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
45.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、2mol/l的硼酸钠。
46.对比例1：
47.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
48.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，等离子表面处理；置于多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。
49.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:4.5:2.5称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为105℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
50.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
51.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
52.对比例2：
53.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
54.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:25，在温度为65℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。
55.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、磷酸、尿素的质量比为1:4.5:2.5称取物质；将山梨糖醇分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设
置温度为105℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
56.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
57.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
58.对比例3：
59.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
60.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:25，在温度为65℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。
61.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:4.5:2.5称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；振荡浸渍2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
62.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
63.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
64.对比例4：
65.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
66.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:25，在温度为65℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。聚对苯二甲酸乙二酯面毯与低共熔溶剂的)。
67.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为0.5:4.5:2.5称取物质；将纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为105℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
68.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
69.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含1.0mol/l的硫酸铁、180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
70.对比例5：
71.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，包括以下步骤：
72.步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断，先置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，设置浸渍比为1:25，在温度为65℃下，热浸渍2.5小时；转移至多巴胺溶液(溶剂为ph＝7.5的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1.5mol/l)中，设置浸渍比为1:12，在温度为25℃下，浸渍处理3小时，取出，得到预处理面毯。聚对苯二甲酸乙二酯面毯与低共熔溶剂的)。
73.步骤2：所述阻燃剂溶液的制备方法为：按照山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:4.5:2.5称取物质；将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为120℃，加入磷酸；设置温度为150℃，反应2小时，得到阻燃剂溶液；将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；设置温度为105℃，加入尿素，浸渍反应2小时，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；
74.步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，设置温度为80℃干燥2.5小时，四周包边；以单面喷涂量为2l/m2，上表面和下表面喷涂疏水处理剂，在温度为72℃，真空加压至0.1mpa，二次干燥3.5小时；设置压力为0.8n/cm2；温度为85℃；压合时间为45秒；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。
75.所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8mol/l的硼酸钠。
76.实验1：将实施例和对比例中制备的低voc高阻燃汽车行李箱地毯进行力学强度和阻燃性测试，所得数据如下所示：
77.实施例抗拉强度loi实施例抗拉强度loi实施例1545n36.1对比例2525n34.2实施例2540n36.0对比例3578n31.1实施例3542n36.0对比例4475n29.8对比例1514n35.4对比例5528n35.1
78.结论：由表中的数据可知：实施例1～3中，所制备的汽车行李箱地毯具有高阻燃性，且力学性能佳。将实施例1和对比例1～5进行对比，可知：对比例1中，由于更换为等离子体改性，使得粘结强度降低，从而使得力学性能下降，同时阻燃性能略有下降。对比例2中，由于未加入纳米氧化锌，使得粘结层界面刚性下降，同时其具有阻燃性，未加入使得阻燃性降低。对比例3中，未使用尿素处理，使得阻燃性下降显著，但是力学性能有所增加，因为碱性处理会和磷酸强烈反应，对木质素板有一定损伤。对比例4中，由于未加入山梨醇，使得阻燃性和力学性能下降显著，因为山梨醇可以有效增加磷酸-尿素的协同阻燃性；同时缓冲对木质素的破坏。对比例5中，由于未加入硫酸铁，使得聚多巴胺的交联下降，未起到二次粘结界面增强作用，使得力学性能下降。
79.实验2：将实施例1中制备得到的低voc高阻燃汽车行李箱地毯进行表面疏水性能测试和voc气体等级评价。
80.结论：水的表面接触角为152
°
；voc气体等级评价为0级(无气味)。
81.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
82.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断；置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，热浸渍；转移至多巴胺溶液中，常温浸渍，得到预处理面毯；步骤2：将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；加入尿素，浸渍反应，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，干燥，四周包边；上表面和下表面喷涂疏水处理剂，二次干燥，压合；得到低voc高阻燃汽车行李箱地毯。2.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：步骤1中，热浸渍过程中：温度为60～65℃，时间为2～3小时；常温浸渍过程中：温度为20～25℃，时间为2～3小时；步骤2中，浸渍反应过程中：温度为100～110℃，反应时间为2～3小时。3.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：聚对苯二甲酸乙二酯面毯与低共熔溶剂的浸渍比为1:(20～25)。4.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：所述多巴胺溶液中，溶剂为ph＝7.5～7.8的tris缓冲溶液，多巴胺溶液的浓度为1～2mol/l；聚对苯二甲酸乙二酯面毯与多巴胺溶液的浸渍比为1:(10～15)。5.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：步骤2中，所述阻燃剂溶液的制备方法为：将山梨糖醇、纳米氧化锌分散在n,n-二甲基甲酰胺中，设置温度为118～125℃，加入磷酸；设置温度为145～155℃，反应1.5～2小时，得到阻燃剂溶液。6.根据权利要求5所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：所述山梨糖醇、纳米氧化锌、磷酸、尿素的质量比为1:0.5:(4～5):(2～3)。7.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：步骤3中，二次干燥过程中，温度为70～75℃，真空加压至0.1mpa，干燥时间为3～4小时；压合过程中：压力为0.8～1n/cm2；温度为80～90℃；压合时间为30～60秒。8.根据权利要求7所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：所述疏水处理剂中，以水为溶剂，包含0.8～1.0mol/l的硫酸铁、160～180ml/l的十六烷基三甲氧基硅烷、1.8～2mol/l的硼酸钠。9.根据权利要求1所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺，其特征在于：所述疏水处理剂的单面喷涂量为2～2.5l/m2。10.根据权利要求1～9任一项所述的一种低voc高阻燃汽车行李箱地毯的加工工艺制备得到的低voc高阻燃汽车行李箱地毯。

技术总结

本发明公开了一种低VOC高阻燃汽车行李箱地毯及其加工工艺。所述加工工艺包括以下步骤：步骤1：将聚对苯二甲酸乙二酯面毯裁断；置于氯化胆碱和草酸的低共熔溶剂中，热浸渍；转移至多巴胺溶液中，常温浸渍，得到预处理面毯；步骤2：将蜂窝状木纤维板置于阻燃剂溶液中；加入尿素，浸渍反应，洗涤干燥，得到预处理木纤维板；步骤3：将预处理木纤维板两侧贴合预处理面毯，干燥，四周包边；上表面和下表面喷涂疏水处理剂，二次干燥，压合；得到低VOC高阻燃汽车行李箱地毯。通过对聚对苯二甲酸乙二酯面毯表面预处理，使用多巴胺作为粘结剂与负载有阻燃剂的木质板材粘合，从而制备得到具有高强度的低VOC高阻燃汽车行李箱地毯。VOC高阻燃汽车行李箱地毯。