摘要:刚构桥是桥梁设计中较为成熟、应用比较广泛的桥型，但一般情况下，大跨度刚构桥以车行桥为主，很少对人行工况下的舒适度进行验算，目前在城市建设中的大跨度人行桥大多采用钢结构或组合结构桥梁，但是在一些特殊的情况下，现浇结构有其不可替代的优势，本文以单跨50m刚构桥为例，介绍了单跨大跨度现浇刚构人行桥的舒适度验算方法，为类似工程提供经验参考。 关键词：刚构桥；大跨度；舒适度；人行桥
Abstract:导丝男士 rigid frame bridge is a mature and widely used bridge type in bridge design, but generally, long-span rigid frame bridge is mainly vehicle bridge, and the comfort under pedestrian conditions is rarely checked. At present, steel structure or composite structure bridge is mostly used for long-span pedestrian bridge in urban construction, but in some special cases, cast-in-situ structure has its irreplaceable advantages. This paper takes single span 50m rigid frame bridge as an example, This paper introduces the comfort checking calculation method of single span and long-span cast-in-situ rigid frame pedestria
n bridge, which provides experience reference for similar projects.
Key words: rigid frame bridge; Large span; Comfort; foot bridge
中图分类号： 文献标志码： 文章编号:1009-7716(2017)07-0000-0
0 引言
随着城市建设，为方便行人出行，会在某些重点位置建设人行桥，综合施工、造价、周边环境等各种因素，单跨大跨度现浇梁桥成为相对合适的方案，但桥梁自振频率往往小于3HZ要求，根据国内外设计经验和规范要求，可以对桥梁舒适度进行分析，以评价桥梁方案是否满足人行要求。
韩智强等[1]栅栏门对大跨弯连续刚构桥自振频率计算公式进行了研究和分析。李艺林[2]对考虑桩土效应的刚构桥高墩稳定性及动力特性进行了研究。马信欣[3]对人行天桥舒适度和减振控制进行了分析。
综上文献对刚构桥自振频率、钢结构人行桥舒适度做出了详细的阐述和研究，笔者将以实
际工程案例，对现浇混凝土大跨度刚构人行桥的舒适度进行分析，总结计算方法和要点，研究结论可为类似项目提供参考。
1 工程概况
拟建桥梁采用1-50m现浇预应力混凝土门式刚构桥跨越现状Ⅴ级航道，通航净空为45m×5m，主梁总长度50.7m，计算长度48.65m，单箱单室直腹板箱梁，主梁桥面总宽4.5m，净宽3.5m，梁高2.5m，两侧横梁宽度2.05m。跨中腹板宽度0.45m，端部腹板宽度0.9m，跨中顶板厚度0.2m，底板厚度0.22m，主梁布置钢束为12-Φ15.2mm预应力钢绞线，腹板钢束合计为12束，底板为2束。
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桥墩采用矩形实体截面桥墩，桥墩高度8.1m，截面尺寸为1.65m（纵）×3.5m（横），承台采用矩形实体承台，桩基采用直径Φ1.2m钻孔灌注桩，每个承台下布置6根桩，桩基间距均为3.0m。
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图1桥梁构造图
2 桥梁舒适度分析基本方法
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人行桥舒适度主要从两个方向分析，即人行荷载的激励作用和结构自身的动力响应。
首先通过对行人慢走、正常步行到慢跑、跑步的单足落地曲线进行研究，并对单足曲线进行周期性叠加，建立连续行走荷载曲线，并利用傅立叶级数的形式对曲线函数化，具体表达式为：
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