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【摘 要】作为上海市重要的交通枢纽中心,虹桥枢纽在出完成其交通承载功能的同时,也为社会带来了诸多思考。与此同时,作为枢纽的重要组成部分,虹桥机场面对部分设施的使用效率未达预期、多种交通方式之间换乘存在多种问题以及枢纽中心和市区交通集散点之间的衔接等种种问题,如何能够提高机场运营效率,充分利用发达健全的硬件设施为出行者带来更为高效、快捷与舒适的交通服务,成为当今社会引人深思的话题。为此本文根据实地调查的数据统计结果,分析虹桥机场陆侧客流出行特征,运用层次分析法对虹桥机场各中交通方式的适用性进行分析,并提出相应优化方案。 【期刊名称】《甘肃科技纵横》
【年(卷),期】2012(041)002
【总页数】4页(P20-23)
【关键词】虹桥机场;换乘效率;出行特征;层次分析法;优化方案
【作 者】乔俊杰
【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海201804
【正文语种】中 文
【中图分类】U293.13
0 引言
虹桥枢纽，自2008年开建至2010年启动，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米。具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力。作为上海市重要的交通枢纽中心，虹桥枢纽在出完成其交通承载功能的同时，也为社会带来了诸多思考。与此同时，作为枢纽中重要的组成部分，虹桥机场面对部分设施的使用效率未达预期、多种交通方式之间换乘存在多种问题以及枢纽中心和市区交通集散点之间的衔接等种种问题，如何能够提高虹桥机场的运营效率，充分利用发达健全的硬件设施为出行者带来更为高效、快捷与舒适的交通服务，成为当今社会引人深思的话题。
1 问题分析
上海虹桥枢纽自建成以来，以其年发送旅客5272万人次的高运营能力完成着它的交通枢纽功能，但在光辉数据的背后，依旧存在着种种引人深思的问题，面对高成本硬件建设背后的低效率漏洞，如何完善与改进成为了社会所关心的焦点，项目旨在提出相应改进方案帮助解决虹桥枢纽运营过程中所存在的问题，经过多次实地调查，结合专业知识与虹桥枢纽的实地状况，总结所存在的问题如下：
1.1 多交通方式综合利用性薄弱
虹桥枢纽作为重要的交通枢纽中心，集合航空、火车、地铁、公交巴士、出租车以及私家车多种交通方式，换乘作为实现多交通工具之间转换的途径，其效率高低直接影响着整体枢纽系统的运营效率。经过调查发现，虹桥枢纽内多种交通方式之间存在换乘效率较低，换乘设施利用不合理等问题。输送能力最强的地铁目前阶段并没有真正发挥其运输能力，出租车仍然是目前阶段最主要的交通方式。 1.2 地铁系统换乘效率较低
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经过调查，虹桥枢纽地铁系统存在换乘效率较低等问题，主要表现在以下方面：
（1）部分地铁换乘区域规划不合理，乘客换乘线路存在混乱、交叉、冲突等问题，导致换乘过程易引发一定程度的客流冲突。
（2）地铁系统换乘指示标志不清晰明确，无法为旅客提供准确便利的指示，部分指示标志因设置位置不合理导致无法到，导致旅客换成效率较低。
（3）地铁使用率较低，由于引导设施等其它设施未能有效指引乘客选择搭乘地铁，导致相比于出租车等其他交通方式，地铁的使用率偏低，未能有效起到分担大部分客流的作用。
1.3 出租车换乘区域规划不合理
出租车以其舒适快捷的特点，已逐渐被越来越多的出行者选择作为交通工具，经调查发现，虹桥枢纽出租车换乘区内存在区域规划不合理的问题：
（1）出租车等候区域划分未能有效考虑乘客出站与换乘区之间的距离，使得乘客出站后需步行较长距离到达出租车换成区域，导致换乘便利性降低。
（2）出租车等候区域内部部分规划较为混乱，出租车停靠区与乘客候车区之间衔接不尽合理，导致管理难度加剧，尤其对夜间的机场管理与换成引导带来不便。
1.4 交通信息发布系统有待完善
虹桥枢纽中心作为多交通方式整合的典型集散点，建立完善的旅客引导系统式保证庞大客流量正常有序运行的重要条件，而其中，实现交通信息的及时准确发布则是整体引导系统中面向乘客最为直接最为有效的途径之一。根据调查显示，虹桥枢纽内旅客引导系统，特别是交通信息发布部分存在不完善的种种问题，具体表现在为交通信息发布存在不及时、不准确；多交通方式信息交互发布的联系不够紧密；信息发布所需要的监督与管理机制有待优化与完善等。
2 虹桥机场陆侧客流出行特征调查
在机场区域客流中，一部分是商务客流，另一部分是大量的旅游客流。针对不同旅客体的特点，我们将客流分为以下类别：航空旅客、航空乘客迎送人员、机场工作人员与利用机场区域进行换乘的非航空乘客。
为调查陆侧客流出行情况，作者于2011年8月24日、2011年8月27日、2011年11月9日、2012年3月6日共四次前往虹桥机场进行调查，共获得有效问卷1265份，针对调查数据，可以将陆侧客流出行影响因素归纳为以下方面：年龄组成、出行目的、与机场航班的关联性、经济状况、到达机场所用时间与行李重量。并将乘客抵达与离开机场的出行方式归纳为私人交通方式（私家车）、出租车、机场巴士、常规公交、轨道交通几类。
2.1 机场陆侧客流出行特征调查结果
通过调查问卷的方式对上海虹桥机场出发旅客进行调查，下面从出行目的、出行方式、出行时间、行李携带数据以及同行人数等方面对虹桥机场航空旅客的出行特征进行统计分析。
2.1.1 出行目的与交通方式分担比
根据之前所述的机场客流分类，可将出行目的分为旅游、商务出行、公务出行、探亲及其他。结合前文所述的交通方分类（注：由于选择机场巴士比例较小，归于其他类），调查结果如表1与表2所示：
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表1 不同出行目的所占百分比例调查结果出行目的 旅游 商务 公务 探亲 其他百分比 49% 19% 11% 9% 12%
表2 不同交通方式的分担比例调查结果交通方式 私家车 地铁 出租车 常规公交 其他百分比 15% 26% 38% 14% 7%电梯砝码
数据分析：
1）基于后世博时代上海旅游热的效应影响，来沪旅游的比例较往年有明显上升，而旅游客流多为对上海客运交通系统不熟悉的体，部分旅客对虹桥机场内部多交通换乘系统为首次体验，由于指示标志及人为引导无法有效结合，加之旅客对于地铁、机场巴士等交通方式的认知程度不高，导致在旅客体中地铁及机场巴士的乘坐率较出租车低，进一步加重出租车候车区域的交通压力与管理难度，同时也使以地铁为主的高载客量交通工具的利用率下降。
2）对于商务及公务出行的出行者而言，因为受到个体收入较高及交通费用报销等因素的影响，这一体选择出租车的比例远高于旅游及探亲客流。
3）对于探亲客流，由于有接送，大部分出行者不会选择机场公共交通，私家车出行的比例主要由这一体贡献。
4）通过选择交通方式的调查结果可以得到：选择出租车（38%）高于包括地铁（26%）在内的其他交通方式，说明轨道交通在虹桥机场的利用率并不高，其可提升空间较大。
2.1.2 交通方式选择影响因素
在调查中，作者将影响交通方式选择的因素按照出行时间、出行花费、便捷程度、舒适程度及其他因素进行分类，得到关于不同因素影响程度的百分比例，如图1所示：
图1 选择交通方式影响因素调查结果
图2 出行者可接受出行时间
根据调查数据显示，接近一半的受访者将出行时间作为影响选择交通方式的首要影响因素，其后是便捷度与舒适度，而将出行花费列为主要考虑因素的出行者只占到4%，在乘客可接受出行时间方面，如图2所示，出行者普遍可以接受的出行时间在60min以内（0-60mi
n的比例占到77%），反映出旅客对于出行效率的重视，由于机场客流收入相对于火车站及汽车站客流较高，所以出行花费对于机场客流不是首要影响选择交通方式的因素。
作为快捷便利舒适的交通方式代表，出租车无疑成为出行者较为青睐的交通方式，但调查发现，机场出租车具有候车时间长，候车区域距候机区较远等特点，严重影响了乘坐出租车可节省出行时间的优势。
而轨道交通作为高效便捷的交通方式，在有效避免出租车运行期间难以抗拒的交通拥堵及天气影响等干扰因素的同时，也以其覆盖范围广，出行速度快，出行成本低等优势逐渐获得出行者的接受与肯定。但由于虹桥机场内轨道交通换乘区存在设施规划及运营管理方面不够完善的缺点，轨道交通始终无法超过出租车成为机场陆侧客流出行的首选。
2.1.3 机场路测客流出行特征总结
由上述调查结果我们可以发现，虹桥机场陆侧客流主要由旅游出行者与公、商务出差者构成，而这两者对出行交通方式的选择以及在对交通方式进行选择时所考虑的因素也具有各自的特点。
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