7.1一般规定
7.2设计计算
7.2.1嵌固深度计算
7.2.2结构计算
7.2.3构造等计算
7.4施工要求
7.4.1螺旋钻机成孔
7.4.2泥浆护壁成孔
7.5质量控制
7.5.1导墙施工
7.5.2钻机就位及取土成孔
7.5.3安放钢筋笼
7.5.4灌注混凝土
7.5.5分段施工接头的处理
钻孔咬合桩最早在深圳地铁工程中得到应用，并先后在在北京、上海、杭州、南京等地地铁工程均得到成功应用，犹在杭州地铁一号线中应用较多，其中典型场地条件主要由粉土、粉砂、粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土等为主，设计钻孔咬合桩桩径1000mm，上海地铁工程中也有采用1270mm桩径的；桩长普遍在20m以上。经验表明钻孔咬合桩具有以下优点：采用全套钻机 ,在施工过程中 ,始终有超前钢套管护壁 ,所以无需
泥浆护壁 ,从而节约了泥浆制作、使用和废浆处理的费用,取出的土为原土,有利于工地的文明施工；其次扩孔(充盈)系数较小 ,在施工过程中始终有钢套管护壁,完全避免了孔壁坍塌 ,从而减小了扩孔(充盈)系数,节约了混凝土灌注量。就钻孔咬合桩在苏州地铁一号线使用来看，还只是试探性的，相对于非常成熟的现浇混凝土地下连续墙和SMW工法桩，钻孔咬合桩的再用只占了很小的比例，只有个别地铁基坑围护结构全部采用钻孔咬合桩，而多数地铁车站基坑围护只是在部分工程要求相对较低的位段采用，因为本身钻孔咬合桩是一种相对较新的桩型。而据以往的施工经验，钻孔咬合桩外型标准、防渗能力强、无需泥浆护壁、扩孔(充盈)系数小、配筋率低、在穿过软弱、富水地层时无需增加其他辅助措施、施工速度快、造价相对较低，技术经济性较好。就以往工程应用地质条件来看，钻孔咬合桩可以也值得在苏州地铁中推广使用。
7.1一般规定
7.1.1钻孔咬合桩采用旋挖钻机施工，其配置数量及所需技术性能根据苏州地区地铁深基坑工程的具体要求选定。普通注塑机射咀头
7.1.2钻孔咬合桩围护结构适用于风化石灰石岩层，砂砾石层及软土底层深基坑围护结构的
施工，尤其在饱和富水软土层施工中最能体现其优越性，无需另外增加辅助节水帷幕等防水措施，与其他达到相同工程要求的维护结构形式（如人工挖孔排桩、地下连续墙及泥浆护壁钻孔排桩等）相比造价低。
7.1.3钻孔咬合桩钻头应根据图纸选用，其成孔需要符合下列规定：
1）钻孔就位正确、垂直，允许偏差不应大于本指南的规定；
2）开钻活穿越软硬不均匀土层交界处时，应缓慢钻进并保持钻杆垂直；
3）在松软杂填土活含水量较大的软塑性土层中钻进时，钻杆不得摇晃；
4）钻进中随时清理孔口积土，当发现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等现象时，应停钻检查；
5）钻孔至设计高程后应空钻清渣，提钻后及时加盖。
7.1.4 钻孔咬合桩液晶白板施工应具备下列资料：
1) 苏州地区地质勘察报告；
2) 钻孔咬合桩施工现场的地形、气象和水文资料；
3) 地铁停车站范围内地下管线、构筑物及临近建筑物的资料；
4) 钻孔咬合桩施工组织设计等基础资料。
7.1.5 钻孔咬合桩围护结构的基坑，在土方开挖期间，应对基坑围岩和墙体及其支护系统进行监控量测，并及时反馈信息。
7.2钻孔咬合桩设计计算
7.2.1 根据咬合桩的施工流程，咬合桩的截面型式主要有4种，见图7.2.1所示，要根据苏州地区的地质特点与地铁深基坑围护结构的需要选择合适的截面形式。
图7.2.1 钻孔咬合桩的四种截面形式
7.2.2 咬合桩围护结构的计算原则
1) 对长条形钢筋混凝土框架结构的车站，可沿车站纵向取单位长度按底板支承在弹性地基上的平面框架分析。计算时宜考虑柱和楼板的压缩影响。逆筑法施工时，还应考虑立柱施
工误差造成的偏心影响和立柱与外侧围护墙的沉降差。
2) 米勒板开挖面以上按弹性支承板或梁计算，以下则按弹性地基板或梁计算。
3) 结构计算宜按照施工工艺要求确定相应的计算工况，开挖阶段围护结构计算时，必须计入墙体的先期位移及支撑的变形。内部结构按回筑施工和使用工况分别计算各阶段内力后，进行最不利内力组合，得内力和变形的包络值。
4) 结构计算应考虑基坑开挖过程中土方开挖分段、加撑及施加预应力、各工序的时限等因素，合理地确定施工参数。
5) 咬合桩的入土深度与基坑开挖深度、地质条件和刚度有关。应根据支护结构的抗倾覆、抗隆起、抗管涌、整体稳定验算等来确定桩的入土深度。
7.2.3 钻孔咬合桩的计算方法
1) 包络、叠加法:适用于明挖法施工的车站。按施工顺序分工况加荷，逐次求得最不利内力组合。
2) 增量法:适用于逆筑法施工或其他特殊条件下施工的车站。在施工过程中结构体系和荷载随着开挖、支撑、浇筑顶板、中板、底板、回筑立柱及内衬墙在不断地发生变化。先计算由于荷载增量引起的内力，再与前面各工况荷载增量引起的内力叠加。
7.3咬合桩的施工
7.3.1 咬合桩基本施工原理
钻孔咬合桩是用旋挖钻机钻孔，桩与桩之间相互咬合排列的一种基坑围护结构，如图7.3.1所示。桩的排列方式一般设计为一个素混凝土桩或异形钢筋混凝土桩（A桩）和一个钢筋混凝土桩（B桩）间隔布置。为了减少施工过程中相邻孔间的扰动，一般采用隔4孔为一个单元序列施工工法。即施工时，先施工A1桩，再施工A2桩。紧跟着施工相邻的B桩。A桩用超缓凝型混凝土，要求必须在A桩混凝土凝结之前完成B桩的施工，以便在B桩施工时，利用旋挖钻机切割掉相邻A桩1/4弱直径相交部分的混凝土，实现A桩与B桩的咬合。
图7.3.1 钻孔咬合桩平面示意图
7.3.2 施工工艺
7.3.2.1导孔的施工。旋挖钻机就位以后，先预钻一个深3m左右的导孔，导孔的直径只要能顺利放入套管护筒即可。
7.3.2.2单桩的施工工艺流程
1）导墙施工。为了保证钻孔咬合桩孔口定位的精度并提高桩体就位效率 ,应在咬合桩成桩前首先在桩顶部两侧施作混凝土导墙或钢筋混凝土导墙。其施工方法可参考地下连续墙施工导墙施工。
2）压入护筒并取土成孔。为保证护筒的垂直度要求，先用旋挖钻机的护筒驱动器驱动第一节套管（每节套管长约7~8m）压入室外高增益天线1.5~2.5m，然后用短螺旋钻斗（或土斗等）从套管内取土，一边卸土、一边继续下压护筒没入土中，第一节套管按要求压入土中后，地面以上要留1.2~2.0m，以便于接管，同时检测垂直度，如不合格则进行调整。此后要视桩位的地质情况来决定需要接入钢护筒的节数或长短。
3）垂直度的检测。在用驱动器压护筒时，桩位垂直度的检测一般为抽样检查。（为控制护筒的垂直度，亦可采用测斜仪附贴在套管外壁进行垂直度监测，发现偏差及时检测）
4）吊放钢筋笼。对于需要放置钢筋的桩孔，成孔检查合格后进行安放钢筋笼工作。安装钢筋笼时应采取有效措施保证钢筋笼标高的正确。
5）灌注桩芯混凝土。如孔内有水时需采用水下混凝土灌注法施工；如孔内无水时则采用干孔灌注法施工，此时应加强振捣。
程控电压衰减器 6）拔管成桩。一边灌注混凝土一边拔管，此时常用振动锤拔起护筒套管。
7）预置二次灌浆导管。在预置灌浆导管时，在桩的咬合相交部分，还应布置直径为50mm左右的PVC导管（二次灌浆导管），为事后压密注浆提高排桩承载力和防渗效果做事前准备。
8）成桩维护。灌注后的单桩或排桩总会存在缩颈、搭接错位、承载力不足等等缺陷，对其进行事后补救维护是必须的。
单桩成桩工艺流程如图7.3.2所示。
图7.3.2 单桩成桩工艺流程图
7.3.2.3排桩的施工工艺流程
钻孔咬合桩施工总的原则是先施工被切割的A桩，紧跟真施工B桩，其施工工艺流程是：A11→A12→消防正压送风口A21→A22→B1→B2→B3…...，如图7.3.3所示：
图7.3.3 排桩的施工工艺流程图
7.4 钢筋笼加工与吊装
7.4.1 钢筋笼绑扎应牢固，其加工除满足设计要求外，尚应符合下列规定：
1) 钢筋笼有条件应该在环形模上制作，以更好控制钢筋笼直径和同一水平面上直径的极差。主筋接头可采用对焊、绑扎、搭接焊或冷挤压、气压焊等连接形式，并符合相应施工技术规定；两头的加强箍与主筋应全部点焊。
2) 导管灌注水下混凝土桩的钢筋笼内径应大于导管连接处外径10m以上；
3) 钢筋笼应按吊装条件确定分段加工长度，并设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环；
4) 钢筋笼下端0.5～0.8m范围内主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状；
5) 箍筋间距不得大于300mm，并宜采用螺旋筋；
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