一种地铁用可升降扶手的制作方法

1.本实用新型属于交通工具附属件技术领域，特别是涉及一种地铁用可升降扶手。

背景技术：

2.随着地铁、轻轨、有轨电车等交通工具在城市中被广泛使用，在这些交通工具内通常会设置一些抓取扶手，便于乘客抓持，提高站立时的稳定性，避免乘客摔倒。
3.扶手设计是地铁内部比较关键的部件，但由于乘坐地铁人差异较大，一部分个子较矮的人无法抓取扶手，而个子较高的人则会在车厢内行走时碰头，且当地铁乘坐人数较多时，车厢内安装的扶手无法满足站立人员使用，无法满足实际使用的需要。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁用可升降扶手，通过固定导座、连接带、连接架和把手架的配合使用，解决了现有的地铁把手无法适用不同身高人、人流量较多时无法满足乘客抓取使用的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种地铁用可升降扶手，包括固定导座，所述固定导座包括矩形导筒；所述矩形导筒两表面均开有导槽；所述矩形导筒两表面且位于导槽两侧均开有限位卡槽；所述矩形导筒通过限位卡槽卡接有连接带；所述连接带底端挂置有连接架；所述连接架底端内侧转动连接有把手架；所述连接架包括两个相互对称设置的侧板；两所述侧板顶端相对面之间设有与连接带相配合的第一连接轴；两所述侧板底端相对面之间设有第二连接轴；其中一所述连接架底端表面设有与把手架相互卡接的弹簧插销；所述弹簧插销插销端延伸至两个侧板相对面之间；所述把手架包括中心盘；所述中心盘周侧面设有两个相互对称设置的抓取把手。
7.进一步地，所述中心盘中心位置开有与第二连接轴相配合的轴孔；所述中心盘表面且位于轴孔外侧环形阵列均开有与弹簧插销相配合的插销孔。
8.进一步地，所述矩形导筒顶端设有第一安装环座；所述第一安装环座通过螺栓固定连接有第二安装环座；所述矩形导筒两表面且位于导槽两侧开设的相邻两限位卡槽呈“八”字形结构分布。
9.进一步地，所述连接带两端均设有与导槽和限位卡槽相配合的卡接端轴；两所述卡接端轴两端且位于矩形导筒两表面外侧均设有限位端头。
10.进一步地，所述第一连接轴周侧面环形阵列均设有限位卡齿。
11.进一步地，两所述侧板顶端相对面之间且位于第一连接轴底部设有与连接带相配合的弧形限位板。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.1、本实用新型通过连接带对连接架吊装连接，且连接带两端的卡接端轴与矩形导筒两侧面呈“八”字形结构分布的不同位置高度限位卡槽相互卡接，对连接架底端设置的把
手架的高度进行调节，适用不同身高的人使用，安全性能较强。
14.2、本实用新型通过采用双把手结构设计的把手架与连接架相互转动连接，并在弹簧插销的作用下对把手架的旋转角度进行固定，可同时供单人抓取或双人抓取使用，便于地铁乘坐人数较多时使用，满足了实际使用的需要。
15.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一种地铁用可升降扶手的结构示意图；
18.图2为固定导座的结构示意图；
19.图3为连接带的结构示意图；
20.图4为连接架的结构示意图；
21.图5为把手架的结构示意图；
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1-固定导座，2-连接带，3-连接架，4-把手架，101-矩形导筒，102-限位卡槽，103-第一安装环座，104-第二安装环座，105-导槽，201-卡接端轴，202-限位端头，301-侧板，302-第一连接轴，303-第二连接轴，304-弹簧插销，305-限位卡齿，306-弧形限位板，401-中心盘，402-抓取把手，403-轴孔，404-插销孔。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种地铁用可升降扶手，包括固定导座1，固定导座1包括矩形导筒101；矩形导筒101两表面均开有导槽105；矩形导筒101两表面且位于导槽105两侧均开有限位卡槽102；矩形导筒101通过限位卡槽102卡接有连接带2；连接带2底端挂置有连接架3；连接架3底端内侧转动连接有把手架4；连接架3包括两个相互对称设置的侧板301；两侧板301顶端相对面之间设有与连接带2相配合的第一连接轴302；两侧板301底端相对面之间设有第二连接轴303；其中一连接架3底端表面设有与把手架4相互卡接的弹簧插销304；弹簧插销304插销端延伸至两个侧板301相对面之间；把手架4包括中心盘401；中心盘401周侧面设有两个相互对称设置的抓取把手402。
26.其中，中心盘401中心位置开有与第二连接轴303相配合的轴孔403；中心盘401表面且位于轴孔403外侧环形阵列均开有与弹簧插销304相配合的插销孔404，简而言之，把手架4在切换时，拉动弹簧插销304使得弹簧插销304端部的插销杆与插销孔404相互分离，将把手架4旋转
°
，当把手架4的两个抓取把手402与连接架3垂直设置时，可供双人抓取使用，
当把手架4的两个抓取把手402与连接架3平行设置时，可供单人使用。
27.其中，矩形导筒101顶端设有第一安装环座103；第一安装环座103通过螺栓固定连接有第二安装环座104；矩形导筒101两表面且位于导槽105两侧开设的相邻两限位卡槽102呈“八”字形结构分布，简而言之，矩形导筒101顶端的第一安装环座103通过螺栓与第二安装环座104相互连接，使得固定导座1与车厢顶部的安装杆相互固定，且位于导槽105两侧开设的呈“八”字形结构分布的限位卡槽102可避免与限位端轴201相互卡接时横向移动。
28.其中，连接带2两端均设有与导槽105和限位卡槽102相配合的卡接端轴201；两卡接端轴201两端且位于矩形导筒101两表面外侧均设有限位端头202，简而言之，在高度调节时，连接带2两端的两个卡接端轴201沿矩形导筒101两表面的限位卡槽102滑动至导槽105内，再将两个卡接端轴201沿导槽105上下滑动，当把手架4的高度调节完毕后，将连接带2两端的两个卡接端头201从导槽105滑至限位卡槽102内，位于卡接端轴201两端的限位端头202对连接架2进行限位。
29.其中，第一连接轴302周侧面环形阵列均设有限位卡齿305，简而言之，连接带2与第一连接轴相互套接式，限位卡齿305与插入连接带2内，对连接带2的套接位置进行固定，避免乘客在抓取时，连接架3和把手架4沿连接带2滑动导致乘客摔倒。
30.其中，两侧板301顶端相对面之间且位于第一连接轴302底部设有与连接带2相配合的弧形限位板306，简而言之，连接带2与第一连接轴302相互套接，弧形限位板306对连接带2进行导向，避免乘客在抓取时，连接带2向第一连接轴302一端移动导致连接架3和把手架4整体歪斜。
31.本实施例的一个具体应用为：矩形导筒101顶端的第一安装环座103通过螺栓与第二安装环座104相互连接，使得固定导座1与车厢顶部的安装杆相互固定；
32.抓取调节时，拉动弹簧插销304使得弹簧插销304端部的插销杆与插销孔404相互分离，将把手架4旋转
°
，当把手架4的两个抓取把手402与连接架3垂直设置时，可供双人抓取使用，当把手架4的两个抓取把手402与连接架3平行设置时，可供单人使用；
33.对扶手的高度进行调节时，分别将连接带2两端的两个卡接端轴201沿矩形导筒101两表面的限位卡槽102滑动至导槽105内，再将两个卡接端轴201沿导槽105上下滑动，当把手架4的高度调节完毕后，将连接带2两端的两个卡接端头201从导槽105滑至限位卡槽102内，位于卡接端轴201两端的限位端头202对连接架2进行限位。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种地铁用可升降扶手，包括固定导座(1)，其特征在于：所述固定导座(1)包括矩形导筒(101)；所述矩形导筒(101)两表面均开有导槽(105)；所述矩形导筒(101)两表面且位于导槽(105)两侧均开有限位卡槽(102)；所述矩形导筒(101)通过限位卡槽(102)卡接有连接带(2)；所述连接带(2)底端挂置有连接架(3)；所述连接架(3)底端内侧转动连接有把手架(4)；所述连接架(3)包括两个相互对称设置的侧板(301)；两所述侧板(301)顶端相对面之间设有与连接带(2)相配合的第一连接轴(302)；两所述侧板(301)底端相对面之间设有第二连接轴(303)；其中一所述连接架(3)底端表面设有与把手架(4)相互卡接的弹簧插销(304)；所述弹簧插销(304)插销端延伸至两个侧板(301)相对面之间；所述把手架(4)包括中心盘(401)；所述中心盘(401)周侧面设有两个相互对称设置的抓取把手(402)。2.根据权利要求1所述的一种地铁用可升降扶手，其特征在于，所述中心盘(401)中心位置开有与第二连接轴(303)相配合的轴孔(403)；所述中心盘(401)表面且位于轴孔(403)外侧环形阵列均开有与弹簧插销(304)相配合的插销孔(404)。3.根据权利要求1所述的一种地铁用可升降扶手，其特征在于，所述矩形导筒(101)顶端设有第一安装环座(103)；所述第一安装环座(103)通过螺栓固定连接有第二安装环座(104)；所述矩形导筒(101)两表面且位于导槽(105)两侧开设的相邻两限位卡槽(102)呈“八”字形结构分布。4.根据权利要求1所述的一种地铁用可升降扶手，其特征在于，所述连接带(2)两端均设有与导槽(105)和限位卡槽(102)相配合的卡接端轴(201)；两所述卡接端轴(201)两端且位于矩形导筒(101)两表面外侧均设有限位端头(202)。5.根据权利要求1所述的一种地铁用可升降扶手，其特征在于，所述第一连接轴(302)周侧面环形阵列均设有限位卡齿(305)。6.根据权利要求1所述的一种地铁用可升降扶手，其特征在于，两所述侧板(301)顶端相对面之间且位于第一连接轴(302)底部设有与连接带(2)相配合的弧形限位板(306)。

技术总结

本实用新型公开了一种地铁用可升降扶手，涉及交通工具附属件技术领域。本实用新型包括固定导座，固定导座包括矩形导筒；矩形导筒两表面均开有导槽；矩形导筒两表面且位于导槽两侧均开有限位卡槽；矩形导筒通过限位卡槽卡接有连接带；连接带底端挂置有连接架；连接架底端内侧转动连接有把手架。本实用新型通过连接带对连接架吊装连接，连接带两端的卡接端轴与矩形导筒两侧面不同位置高度的限位卡槽相互卡接对把手架的高度进行调节，适用不同身高的人使用，同事采用双把手结构设计的把手架与连接架相互转动连接，并在弹簧插销的作用下对把手架的旋转角度进行固定，可同时供单人抓取或双人抓取使用，便于地铁乘坐人数较多时使用。用。用。