文章编号：1002—025X(2013)08—0019—04
满春水1，马传平2，朱志民1，朱伟1
(1．南车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京210031；2．西南交通大学材料学院，四川成都610031)
摘要：对A5083铝合金焊接接头进行了T I G重熔试验，并进行了硬度测试、微型剪切试验和X射线衍射残余应力测试分析。结果表明：TI G重熔后焊接接头的硬度变化不明显，抗剪强度基本不变，但接头的压入率有所提高，塑性变好；T I G重熔能使A5083铝合金焊接接头残余应力分布更趋均匀化。降低焊缝及焊趾残余应力值，提高焊接接头疲劳寿命。
电阻丝关键词：A5083铝合金；T I G重熔；微区性能；残余应力
中图分类号：TG444．74文献标志码：B
0前言
铝合金具有自身质量小、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造成复杂曲面、比强度高等优点，因此受到世
界各国轨道交通业的重视E¨。目前．我国高速列车车体主要为铝合金材质，主要用到的铝合金牌号为A7N01，A6N01，A5083等。其中A5083为A l—M g系防锈型铝合金，不可热处理强化，塑性较好，但强度较低，其耐蚀性和焊接性良好，退火状态时切削加工性很差[21。主要用于制造要求中等强度并有良好耐蚀性的焊接部件，如头车骨架蒙皮、端墙等部件。
TI G重熔焊缝工艺技术是在A5083铝合金焊接过程中，利用钨极氩弧焊时，钨极与被焊接工件之间产生的电弧热量为热源，将焊趾重新熔化。使可能存在的咬边、小夹渣等缺陷被清除，同时，形成过渡均匀的重熔区。使得焊缝横截面的形状得到显著改善，减小了焊缝区应力集中，以改善焊接接头的疲劳强度[3]。
本试验中针对高速列车用A5083铝合金采用的焊缝T I G重熔焊接工艺，研究了T I G重熔前后焊接接头微区性能的变化和残余应力的分布规律，评估T I G重熔工艺在高速列车实际生产中的工程应用价值。
收稿日期：2013—03—211试验材料与方法
伏秒特性的绘制方法和含义
1．1试验材料
试验用材料为A5083铝合金板．其化学成分及力学性能见表1和表2；所用焊接材料为E R5356，其直径为1．2m m，其化学成分见表1…。桌上冲床
表1A5083铝合金及E R5356化学成分(质量分数)(％牌号M g Si C11Z n M n
A50834．04．9≤O．4≤O．1≤O．250．4～1．0 ER5356≤0．4≤0．1≤0．25O．4一1．O O．05～0．2牌号Ti C r Fe A I文件传输解决方案
A5083≤O．150．05—0．25≤0．40余量
ER5356O．06加．20．05～0．20<O．40余量
R J M Pa R et／M Pa A
E
／
G
P
a
2
7
51251203380
I(％)p
≥≥≥
煤气阀>利路防水接头1．2焊接工艺和TI G重熔工艺参数
试件采用2块尺寸为250m m xl20m m x4m m的A5083铝合金板对焊而成，所用焊机型号为PH O E N I X—EW M—M I G焊机。焊接工艺参数：电弧电压为17—19V，焊接电流为120～140A，焊接速度为400m m／m i n，保护气为(p(A r)99．999％的高纯氩气，气体流量为8L／m i n。T I G重熔所用设备型号为W E S一315TI G交直流脉冲弧焊机，焊缝TI G重熔工艺参数见表3。
表3TIG重熔工艺参
基值电流，A峰值电流，A熄弧电流，A电流下降时间，s 80170120．6基值时f nq／s峰值时间，s起始电流，A电流上升时间／s 0．20．6200．2
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