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自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。
操作其实很容易。变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：
耳包1.前间距调整钮
（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。 HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。 LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。
2.后间距调整钮
（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，
9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
（3）其他档位没用，只针对后1和后7
3.变速调整钮
（1）前左把变速调整钮，调整前变
（2）前右把变速调整钮，调整后变，
这台转把式的有，黑那个钮。
鼠标笔（3）后上调整钮，调整后变。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
ps：（2）和（3）的作用一样，平时维修以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）快捷方便
比例电磁铁
（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋转螺丝会使变速线拉紧
a.调整前变，会使向外移动
流量测量装置
b.调整后变，会使向内移动
记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。
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