一种组合式船舶舱口盖限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶舱口盖领域，具体而言，涉及一种组合式船舶舱口盖限位装置。

背景技术：

2.船舶舱口盖常用于货运船，通过盖板对货物进行遮挡，避免因极端天气导致货物受潮损坏，船舶舱口盖分为升降式、滚动式、折叠式、滑动式和卷收式，作用都是对货物的顶部进行遮挡，保证货物能够被安全运输，现有的船舶舱口盖在使用时还存在一些不足之处；
3.现有的船舶舱口盖在展开和收纳的过程中，需要额外的驱动设备或者人工对其限位，不能够在展开前自动解除限位以及不能在收纳时进行自动限位，使用很不方便，而且现有的滑动式船舶舱口盖在收纳后整体占用空间过多，不能够在收纳的同时自动降低自身的占用空间，功能性不足。
4.因此我们对此做出改进，提出一种组合式船舶舱口盖限位装置。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：针对目前存在的现有的船舶舱口盖不能够在展开前自动解除限位以及不能在收纳时进行自动限位，占用空间较多的问题。
6.为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.组合式船舶舱口盖限位装置，以改善上述问题。
8.本技术具体是这样的：
9.包括船体，所述船体的中间设置有船舱，所述船体上方的左侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴上固定连接有绕线轮，绕线轮上缠绕设置有第一牵引钢绳，第一牵引钢绳的右侧固定连接有固定杆，固定杆的后侧固定安装有组合式舱盖，所述船体的右侧开设有收纳槽，收纳槽的下方固定设置有第二电机，第二电机的输出轴上固定连接有转杆，转杆的外侧安装有橡胶筒，橡胶筒的表面固定连接有第二牵引钢绳，收纳槽上方的前后两侧安装有限位组件，所述组合式舱盖的末端通过第三牵引钢绳与转杆相连。
10.作为本技术优选的技术方案，所述组合式舱盖由若干互相铰接的舱盖拼接而成，组合式舱盖通过绕线轮、第一牵引钢绳和固定杆与船体之间构成第一滑动结构，组合式舱盖末端的位置与收纳槽的位置互相对应。
11.作为本技术优选的技术方案，所述转杆与橡胶筒的内孔过盈配合，橡胶筒、第二牵引钢绳和限位组件之间一一对应。
12.作为本技术优选的技术方案，所述限位组件包括滑动安装于船体内部的折板，折板通过弹簧与船体相连，所述组合式舱盖的前后两侧均开设有对接槽。
13.作为本技术优选的技术方案，所述折板通过转杆、橡胶筒和第二牵引钢绳与船体之间构成第二滑动结构，组合式舱盖通过折板和对接槽与船体之间构成卡合结构。
14.作为本技术优选的技术方案，所述折板对称分布于船体的前后两侧，所述对接槽
的位置与折板的位置互相对应。
15.作为本技术优选的技术方案，所述折板上半部分的右侧面为斜面，折板通过所述斜面和组合式舱盖与船体之间构成伸缩结构。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
17.在本技术的方案中：
18.1.通过设置的第二电机、转杆和橡胶筒，利用转杆和橡胶筒之间的摩擦力，使得转杆和橡胶筒同步转动，转杆通过第三牵引钢绳拉动组合式舱盖，使得组合式舱盖能够进行收纳，橡胶筒通过第二牵引钢绳拉动折板，使得折板脱离对接槽，折板被拉动到极限位置时，转杆和橡胶筒之间的摩擦力不足以拉动折板继续向下移动，转杆会在橡胶筒的内部滑转，配合折板上的斜面，使得该装置能够在展开组合式舱盖后自动卡合，在收纳组合式舱盖时自动解除卡合，增强了装置的功能性；
19.2.通过设置的第三牵引钢绳和组合式舱盖，使得舱盖能够分段折叠，从而使得舱盖能够被逐步收纳进收纳槽的内部，保证装置能够在收纳舱盖时减小舱盖在船体表面的占用空间，提升了装置的使用效果，解决了现有的舱盖在使用时占用空间较多的缺陷。
附图说明
20.图1为本技术提供的组合式船舶舱口盖限位装置的船体和组合式舱盖连接结构示意图；
21.图2为图1中a处结构示意图；
22.图3为图1中b处结构示意图；
23.图4为图1中c处结构示意图；
24.图5为本技术提供的组合式船舶舱口盖限位装置的船体和组合式舱盖拆分结构示意图。
25.图中标示：1、船体；2、船舱；3、第一电机；4、绕线轮；5、第一牵引钢绳；6、固定杆；7、组合式舱盖；8、第二电机；9、转杆；10、橡胶筒；11、第二牵引钢绳；12、限位组件；1201、折板；1202、弹簧；1203、对接槽；13、收纳槽；14、第三牵引钢绳。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.实施例1：
32.如图1、图2、图4和图5所示，本实施方式提出一种组合式船舶舱口盖限位装置，包括船体1，船体1的中间设置有船舱2，船体1上方的左侧固定安装有第一电机3，第一电机3的输出轴上固定连接有绕线轮4，绕线轮4上缠绕设置有第一牵引钢绳5，第一牵引钢绳5的右侧固定连接有固定杆6，固定杆6的后侧固定安装有组合式舱盖7，通过第一电机3驱动绕线轮4转动，绕线轮4使得第一牵引钢绳5缠绕在其表面，从而拉动组合式舱盖7，实现对舱盖闭合和打开的功能，船体1的右侧开设有收纳槽13，收纳槽13用于对组合式舱盖7进行收纳，减小舱盖占用面积，收纳槽13的下方固定设置有第二电机8，第二电机8的输出轴上固定连接有转杆9，转杆9的外侧安装有橡胶筒10，橡胶筒10的表面固定连接有第二牵引钢绳11，收纳槽13上方的前后两侧安装有限位组件12，组合式舱盖7的末端通过第三牵引钢绳14与转杆9相连，第二电机8能够驱动转杆9转动，利用转杆9和橡胶筒10之间的摩擦力使得橡胶筒10同步转动，从而通过第二牵引钢绳11拉动限位组件12，使得舱盖解除卡合，在转杆9和橡胶筒10之间的摩擦力不足以拉动组合式舱盖7移动时，转杆9能够在橡胶筒10的内部滑转，从而对组合式舱盖7进行收纳。
33.实施例2：
34.下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
35.如图1、图2和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，组合式舱盖7由若干互相铰接的舱盖拼接而成，使得相邻舱盖之间能够转动，以便后续对组合式舱盖7进行逐步折叠和收纳，组合式舱盖7通过绕线轮4、第一牵引钢绳5和固定杆6与船体1之间构成第一滑动结构，组合式舱盖7末端的位置与收纳槽13的位置互相对应，后续可以将组合式舱盖7逐步收纳进收纳槽13的内部。
36.如图1和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，转杆9与橡胶筒10的内孔过盈配合，利用转杆9与橡胶筒10之间的摩擦力，使得转杆9和橡胶筒10同步转动，橡胶筒10、第二牵引钢绳11和限位组件12之间一一对应，第二牵引钢绳11能够拉动限位组件12，以便后续对舱盖的卡合状态进行调节。
37.如图1和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，限位组件12包括滑动安装于船体1内部的折板1201，折板1201通过弹簧1202与船体1相连，组合式舱盖7的前后两侧均开设有对接槽1203，通过装置上的对接槽1203，使得折板1201在伸出时能够与组合式舱盖7的末端卡合，从而使得组合式舱盖7能够在展开后固定。
38.如图1、图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，折板1201通过转杆9、橡胶筒10和第二牵引钢绳11与船体1之间构成第二滑动结构，组合式舱盖7通过折板1201和对接槽1203与船体1之间构成卡合结构，通过装置上的第二滑动结构，使得转杆9带动橡胶筒10转动时，橡胶筒10上缠绕的第二牵引钢绳11能够拉动折板1201向
下移动，从而使得装置在收纳组合式舱盖7时能够自动解除卡合状态，在折板1201拉动到极限位置时，转杆9和橡胶筒10之间的摩擦力不足以拉动折板1201进一步移动，橡胶筒10在转杆9的外侧滑转，组合式舱盖7仍然能够继续收纳。
39.如图1和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，折板1201对称分布于船体1的前后两侧，对接槽1203的位置与折板1201的位置互相对应，通过位置互相对应的折板1201和对接槽1203，使得装置能够舱盖能够在展开后保持稳定，提升了装置整体的稳定性。
40.如图1和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，折板1201上半部分的右侧面为斜面，折板1201通过斜面和组合式舱盖7与船体1之间构成伸缩结构，通过装置上的伸缩结构，使得折板1201能够在被组合式舱盖7挤压后自动收纳，从而使得装置不需要借助额外驱动设备即可实现自动卡合功能。
41.具体的，本组合式船舶舱口盖限位装置在使用时：如图1、图2、图3和图5所示，该装置在使用时通过船体1上的第一电机3驱动绕线轮4转动，使得第一牵引钢绳5缠绕在绕线轮4的表面，从而拉动固定杆6和组合式舱盖7向左侧移动，从而挡住船舱2，组合式舱盖7还能够抵住折板1201的斜面使得折板1201自动向下移动，直到折板1201的位置与对接槽1203的位置，在弹簧1202的作用下，使得折板1201卡进组合式舱盖7内的对接槽1203中，如图3和图4所示，在收纳组合式舱盖7的过程中，通过第二电机8驱动转杆9转动，利用转杆9和橡胶筒10之间的摩擦力，使得转杆9和橡胶筒10同步转动，转杆9通过第三牵引钢绳14拉动组合式舱盖7，使得组合式舱盖7被收纳进收纳槽13的内部；
42.如图1、图3和图4所示，橡胶筒10转动时，橡胶筒10使得第二牵引钢绳11卷绕在其表面，第二牵引钢绳11拉动折板1201向下移动，弹簧1202被压缩，折板1201被下压至极限位置时，转杆9和橡胶筒10之间的摩擦力不足以进一步拉动折板1201向下移动，橡胶筒10不再转动，此时松弛状态的第三牵引钢绳14被拉直(如图1所示)，使得装置能够在自动解除组合式舱盖7卡合状态后自动对组合式舱盖7进行收纳。
43.以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种组合式船舶舱口盖限位装置，包括船体(1)，所述船体(1)的中间设置有船舱(2)，其特征在于，所述船体(1)上方的左侧固定安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出轴上固定连接有绕线轮(4)，绕线轮(4)上缠绕设置有第一牵引钢绳(5)，第一牵引钢绳(5)的右侧固定连接有固定杆(6)，固定杆(6)的后侧固定安装有组合式舱盖(7)，所述船体(1)的右侧开设有收纳槽(13)，收纳槽(13)的下方固定设置有第二电机(8)，第二电机(8)的输出轴上固定连接有转杆(9)，转杆(9)的外侧安装有橡胶筒(10)，橡胶筒(10)的表面固定连接有第二牵引钢绳(11)，收纳槽(13)上方的前后两侧安装有限位组件(12)，所述组合式舱盖(7)的末端通过第三牵引钢绳(14)与转杆(9)相连。2.根据权利要求1所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述组合式舱盖(7)由若干互相铰接的舱盖拼接而成，组合式舱盖(7)通过绕线轮(4)、第一牵引钢绳(5)和固定杆(6)与船体(1)之间构成第一滑动结构，组合式舱盖(7)末端的位置与收纳槽(13)的位置互相对应。3.根据权利要求1所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述转杆(9)与橡胶筒(10)的内孔过盈配合，橡胶筒(10)、第二牵引钢绳(11)和限位组件(12)之间一一对应。4.根据权利要求3所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述限位组件(12)包括滑动安装于船体(1)内部的折板(1201)，折板(1201)通过弹簧(1202)与船体(1)相连，所述组合式舱盖(7)的前后两侧均开设有对接槽(1203)。5.根据权利要求4所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述折板(1201)通过转杆(9)、橡胶筒(10)和第二牵引钢绳(11)与船体(1)之间构成第二滑动结构，组合式舱盖(7)通过折板(1201)和对接槽(1203)与船体(1)之间构成卡合结构。6.根据权利要求5所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述折板(1201)对称分布于船体(1)的前后两侧，所述对接槽(1203)的位置与折板(1201)的位置互相对应。7.根据权利要求6所述的一种组合式船舶舱口盖限位装置，其特征在于，所述折板(1201)上半部分的右侧面为斜面，折板(1201)通过所述斜面和组合式舱盖(7)与船体(1)之间构成伸缩结构。

技术总结

本申请提供了一种组合式船舶舱口盖限位装置，属于船舶舱口盖技术领域，以解决现有的船舶舱口盖不能够在展开前自动解除限位以及不能在收纳时进行自动限位，占用空间较多的问题，包括船体，所述船体上方的左侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴上固定连接有绕线轮，绕线轮上缠绕设置有第一牵引钢绳，第一牵引钢绳的右侧固定连接有固定杆，固定杆的后侧固定安装有组合式舱盖，所述船体的右侧开设有收纳槽，收纳槽的下方固定设置有第二电机，第二电机的输出轴上固定连接有转杆。本申请通过限位组件，使得组合式舱盖在展开后能够自动卡合，在收纳时能够自动解除卡合，同时利用互相铰接的舱盖，使得组合式舱盖能够在收纳时减小占用空间。时减小占用空间。时减小占用空间。