433m天线曲线区段接触网拉出值的确定作者：王桂轩 高健 周升伟 迮继亮来源：《科技视界》2015年第12期 【摘 要】本文通过分析曲线区段接触线拉出值超标的原因，提出了影响拉出值的各主要因素的计算公式。对一些影响列车振动的次要因素进行忽略，可以得到曲线区段弓网位置的动态变化情况，进而讨论接触线拉出值的选取原则。
超级电容器结构 【关键词】拉出值；未平衡；超高；曲线区段
0 引言
作为接触网自身结构参数，接触线拉出值的选取直接关系弓网运行安全。根据运营经验，曲线区段拉出值超标严重，其原因在于拉出值选取时未考虑受电弓中心线在线路参数、机车及受电弓型号、运营方式、运行速度等多种因素影响下的动态变化。基于上述原因，在工程中应综合考虑以上影响因素，从而合理设置拉出值，以确保机车的良好受流。 1 曲线区段拉出值超标原因分析
负压病房 拉出值是指定位点处接触线距受电弓滑板中的距离，在曲线区段拉出值为：
a=m+c（1）
c=h×H/L（2）
式中：
音箱架 a——接触线拉出值（单位：mm）；
m——定位点处接触线与线路中心的水平距离；
c——定位点处受电弓中心与线路中心的水平距离；
h——外轨超高；
voip网关 H——接触线高度；
L——轨距。
根据以上公式所确定的拉出值在动态取流条件下常存在超标情况保温系统
1.1 运行速度对受电弓中心线位置的影响
列车通过曲线区段时，为平衡自身重力产生的惯性离心力，通常采用外轨超高方式保证内外钢轨受力均衡[2]，因实际通行列车速度不相同，从而导致产生欠超高，或过超高，此时机车与转向架之间的弹簧将压缩或伸张，进而使受电弓中心线发生偏移，如图1所示。
图1 曲线区段机车运行状态
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