摘要：当前新冠疫情形势依然严峻复杂，坚持动态清零的疫情防控工作将在未来一段时间内成为新常态。交通载运工具是城市间病毒传播的载体，成为疫情扩散的主要传播链，交通部门作为疫情防控的第一线，非常有必要从行业监管出发及时阻断城市间疫情风险传播。可充分利用交通部门独有的多源行业数据开展交通防疫，即实现涉疫车辆在市域公路的精准锁定和排查、病例同乘人员的回溯确定，将疫情风险阻隔于城市之外，为城市做好“外防输入”，为疫情防控提供交通智慧。 关键词：交通防疫、数据融合、涉疫车辆、解决方案
一、交通防疫目前存在的问题
1、涉疫车辆进行人工排查，工作量大，效率不高
目前交通部门对于市域交通涉疫车辆的排查大多采取传统方式，利用收费站、防疫检查站等市域公路关键节点通过人工的方式逐一排查到达车辆的来源信息。在疫情多源并发的情况下类似于“拆盲盒”的工作模式不仅会给交通防疫人员带来繁重的工作量，排查效率也不高，待
查车辆需排队等候。
2、排查信息来源单一，难以有效验证，精度不足
传统的交通防疫方式依赖于人工对已到达车辆的排查，涉疫车辆的判定方法多根据车牌归属地，甚至逐一扫码、盘问。涉疫风险的准确性严重不足，并且无法在涉疫车辆到达之前提前预警做好准备，难以精准锁定目标车辆迅速采取措施。
3、行业数据资源利用欠佳，应用支撑不够
耳机绕线器交通部门掌握有规模庞大的一线高质量交通数据，对防疫工作作用极大，但现阶段数据利用程度对交通防疫工作的支撑不够，亟需基于多源数据融合的智慧化交通防疫方案支撑工作的开展。
二、基于多源数据融合的交通防疫解决方案自动抽拔试验机
1、总体目标与思路
掌握传染源的传播途径，并及时切断传播链条是阻断新冠病毒高传染性的有效方式。市域
公路的车流输入是城市间疫情传播的一大源头，基于多源数据融合构建“车-人”全链条的交通防疫方案的总体目标即通过大数据技术精准监控并有效切断市域公路的疫情扩散途径，防涉疫车辆入城风险、溯病例客运同乘人员。
备长炭粉以“感-判-知-查”为主线，开发web、app端系统利用行业内外多源数据融合感知车、人状态：一方面精准判定车辆涉疫风险，提前锁定涉疫车辆，并针对性地全程实时跟踪实现精准感知，在市域公路入城的关键节点及时准确预警涉疫车辆的抵达，防疫情于城市之外；另一方面对阳性病例的同乘人员精准回溯查询，起到流调补充的效果，及时遏止疫情扩散。
电机转速传感器图1 智慧数据交通防疫应用总体思路
2、数据来源与要求
交通防疫工作高效开展的首要前提是多源异构大数据的支撑，“车—人”全链条的交通防疫智慧方案是以车与人在市域公路的防控为基本要素，因此客运乘客与阳性病例、车辆、市域路网数据是方案必不可少的基础和核心，而数据资源的质量是支撑方案的关键。
（1）动态运行数据
人、车是交通组成的关键流动要素，也是交通防疫的目标。准确掌握人与车的实时动态数据是防疫的最核心要求，交通防疫工作执行主体应获取以下营运车辆、其他社会车辆、乘客的动态运行数据：
表1 动态运行数据来源与要求
序号 | 数据 | 描述 | 获取源 | 数据要求 |
1 | 营运车辆GPS | 包括“两客一危”在内的营运车辆按照国家规定均安装有GPS定位装置 | 部级和省级营运车辆监管系统 | 应完整包含车牌信息、点位上传时间（秒级），上传时间频率满足秒级 |
2 | ETC/MTC出入口流水记录 | 收费站ETC和人工收费流水记录 | 部级流量监控平台、清分结算系统和省级高速收费系统 | 应完整包含车牌、记录时间（秒级）、收费站编号信息、收费站所在地市信息，上传时间频率满足分钟级 |
| 剪力墙加固 3 | ETC/CPC门架流水记录 | 路段门架记录的流水信息，ETC车辆可自动记录，人工收费车辆通过CPC卡记录流水 | 部级流量监控平台、清分结算系统和省级高速收费系统/api/v3/search?p=1&t=all&q= | 应完整包含车牌、记录时间（秒级）、门架编号信息，上传时间频率满足分钟级 |
4 | 交调站记录数据 | 高速、普通国省道交调站点设备记录数据 | 省交通厅及下属地市主管部门相关系统 | 应包含车牌、记录时间（秒级）、交调站所在具体位置信息，上传时间频率满足分钟级 |
5 | 乘客联网客运购票信息 | 班车、包车的客运车辆购票记录信息 | 省级客运售票系统 | 应包括乘员姓名、身份证号、乘车时间（到日）、车牌、司机基本信息、班次号，上传时间应在一天以内 |
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（2）行业基础数据
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