悬置支架、车架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬置支架技术领域，具体涉及悬置支架、车架及车辆。

背景技术：

2.发动机+电机+变速箱的动力总成总重约2吨，需采用6点悬置布置，悬置安装点分别在发动机前端、发动机飞轮壳和变速箱前端。为提高管线精细化，悬置支架均在车架内侧靠上部安装，下方预留管线通过空间。
3.目前，变速箱悬置安装点在靠近离合器壳体位置，呈25
°
斜向上伸出，距离后方换挡摇臂仅约129mm，换挡软轴与驾驶室转向系统连接时必经过悬置系统上方，而因为悬置支架靠近车架上部安装，导致悬置支架与换挡软轴存在空间干涉，同时悬置支架占据换挡软轴的固定空间，使得换挡软轴需绕开悬置支架布置，导致整个空间布置紧凑性、合理性差。

技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的悬置支架与换挡软轴存在干涉、空间布置不合理的缺陷，从而提供一种布置合理、紧凑性好的悬置支架、车架及车辆。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种悬置支架，包括：支撑结构，上端弯折设置；悬置安装部，与所述支撑结构的上端连接，所述悬置安装部上设有悬置连接孔，并且所述悬置安装部和所述支撑结构的连接处形成避让槽；软轴支架，与所述支撑结构的上端连接且所述软轴支架位于所述避让槽的侧部。
6.可选的，所述软轴支架上设有软轴连接孔。
7.可选的，所述软轴连接孔为长条形孔且长度方向与避让槽的长度方向一致。
8.可选的，所述支撑结构包括一体成型且呈夹角设置的连接座和支撑座，所述支撑座位于所述连接座的顶部，所述支撑座与所述悬置安装部和所述软轴支架均连接，所述支撑座与所述悬置安装部的连接处形成所述避让槽。
9.可选的，所述支撑座与所述悬置安装部和所述软轴支架均一体成型。
10.可选的，所述连接座与所述支撑座相垂直，所述悬置安装部与所述支撑座之间呈夹角设置。
11.可选的，所述悬置支架还包括第一加强筋，所述第一加强筋的顶部与所述支撑座的底部连接，所述第一加强筋的侧部和所述连接座的侧部连接。
12.可选的，所述悬置支架还包括第二加强筋，所述第二加强筋凸起设于所述支撑座的顶面，且所述第二加强筋的两端分别与所述连接座和所述避让槽连接。
13.本实用新型还提供了一种车架，其包括：动力总成，包括变速箱、换挡软轴和悬置胶垫；如上文所述的悬置支架，所述支撑结构与所述变速箱连接，所述换挡软轴设置于所述避让槽内且与所述软轴支架连接，所述悬置胶垫通过所述悬置连接孔与所述悬置安装部连接。
14.本实用新型还提供了一种车辆，其包括本实用新型的车架。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1、本实用新型的悬置支架，支撑结构的上端弯折设置，悬置安装部和软轴支架均集成连接在支撑结构的上端，悬置安装部通过悬置连接孔连接悬置软垫，换挡软轴设置于支撑结构上的避让槽内且与软轴支架连接，即可实现对悬置软垫及换挡软轴的同时安装固定，一体两用，无需再装配单独的换挡软轴支架，简化安装、提高了产品通用性，且悬置支架上的避让槽作为换挡软轴安装通过空间，解决了换挡软轴与悬置支架干涉问题，实现换挡软轴最优布置，此外，整个悬置支架可实现靠车架的上部布置，下部可作为管线通过空间，整个结构紧凑、空间利用充分、布置合理，且可实现管线直线布置，避免折弯带来的故障风险，同步提高管线使用寿命。
17.2、本实用新型的悬置支架，软轴支架上设有软轴连接孔。当换挡软轴放置于避让槽后其一端与软轴连接孔对应，通过软轴连接孔实现换挡软轴与软轴支架连接，安装可靠、稳定性好。
18.3、本实用新型的悬置支架，软轴连接孔为长条形孔且长度方向与避让槽的长度方向一致。长条形孔一方面降低了安装精度、安装容错性好，另一方面长条形孔还能适应不同长度的换挡软轴的安装，整体通用性、容错率好。
19.4、本实用新型的悬置支架，支撑结构包括一体成型且呈夹角设置的连接座和支撑座，支撑座位于连接座的顶部，支撑座与悬置安装部和软轴支架均连接，支撑座与悬置安装部的连接处形成避让槽。一体成型的连接座和支撑座结构强度高，且通过连接座与外部车架的连接就可实现整个悬置支架的连接固定，安装方便、快捷。
20.5、本实用新型的悬置支架，支撑座与悬置安装部和软轴支架均一体成型。一体成型的方式使得整个悬置支架强度、刚度好，整体性强，同时简化加工，也省去软轴支架与支撑结构间的螺栓螺母等连接结构，具有更好的稳定性，避免螺栓松动和相对位移带来的换挡软轴失效风险。
21.6、本实用新型的悬置支架，连接座与支撑座相垂直，悬置安装部与支撑座呈夹角设置。上述设置，悬置支架既能满足靠车架上部布置，又能适应变速箱斜向面悬置孔位的安装，可用性强。
22.7、本实用新型的悬置支架，还包括第一加强筋，第一加强筋的顶部与支撑座的底部连接，第一加强筋的侧部和连接座的侧部连接。第一加强筋增强了连接座的侧部与支撑座的底部之间的连接结构强度，使得支撑结构的整体性更好。
23.8、本实用新型的悬置支架，还包括第二加强筋，第二加强筋凸起设于支撑座的顶面，且第二加强筋的两端分别与连接座和避让槽连接。第二加强筋进一步增强了连接座与支撑座的结构强度，同时凸起于支撑座顶面的第二加强筋也便于制造脱模，确保悬置支架的加工质量及效率。
24.9、本实用新型的车架，包括动力总成和本实用新型的悬置支架，动力总成包括变速箱、换挡软轴和悬置胶垫，支撑结构与变速箱连接，换挡软轴设置于避让槽内且与软轴支架连接，悬置胶垫通过悬置连接孔与悬置安装部连接。该车架可实现对悬置软垫及换挡软轴的同时安装固定，一体两用，简化安装、提高了产品通用性，且实现换挡软轴最优布置，结构紧凑、空间布置更合理。
25.10、本实用新型的车辆，包括本实用新型的车架，简化安装、通用性好，实现换挡软轴最优布置，结构紧凑、空间布置合理。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1示出了本实用新型实施例的悬置支架的左视结构示意图；
28.图2示出了本实用新型实施例的悬置支架的立体结构示意图；
29.图3示出了本实用新型实施例的悬置支架的正视结构示意图；
30.图4示出了本实用新型实施例的悬置支架的右视结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、支撑结构；11、连接座；111、固定连接孔；12、支撑座；121、避让槽；2、悬置安装部；21、悬置连接孔；3、软轴支架；31、软轴连接孔；4、第一加强筋；5、第二加强筋。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.如图1-图4所示，本实施例公开了一种悬置支架，包括支撑结构1、悬置安装部2和软轴支架3，其中，支撑结构1上端弯折设置，悬置安装部2与支撑结构1的上端连接，悬置安装部2上设有悬置连接孔21，并且悬置安装部2和支撑结构1的连接处形成避让槽121，软轴支架3与支撑结构1的上端连接且软轴支架3位于避让槽121的侧部。
38.本实施例的悬置支架，支撑结构1的上端弯折设置，悬置安装部2和软轴支架3均集成连接在支撑结构1的上端，悬置安装部2通过悬置连接孔21连接悬置软垫，换挡软轴设置
于支撑结构1上的避让槽121内且与软轴支架3连接，即可实现对悬置软垫及换挡软轴的同时安装固定，一体两用，无需再装配单独的换挡软轴支架3，简化安装、提高了产品通用性，且悬置支架上的避让槽121作为换挡软轴安装通过空间，解决了换挡软轴与悬置支架干涉问题，实现换挡软轴最优布置，此外，整个悬置支架可实现靠车架的上部布置，下部可作为管线通过空间，整个结构紧凑、空间利用充分、布置合理，且可实现管线直线布置，避免折弯带来的故障风险，同步提高管线使用寿命。
39.下面结合说明书附图，对该悬置支架的结构进行详细介绍。
40.本实施例中，如图1-图3所示，支撑结构1包括一体成型且呈夹角设置的连接座11和支撑座12，支撑座12位于连接座11的顶部，支撑座12与悬置安装部2和软轴支架3均连接，支撑座12与悬置安装部2的连接处形成避让槽121。一体成型的连接座11和支撑座12结构强度高，且通过连接座11与外部车架的连接就可实现整个悬置支架的连接固定，安装方便、快捷。
41.支撑结构1的上端弯折后整体呈l型，即连接座11和支撑座12相垂直且整体呈l型。具体的，连接座11为矩形座，其四角上均设有固定连接孔111，通过固定连接孔111可将整个悬置支架连接于外部的车架上，可靠性好。支撑座12对悬置安装部2和软轴支架3均起到连接支撑作用。连接座11和支撑座12整体可选用zg65-810材料铸造，保证建造强度。
42.本实施例中，避让槽121形成于支撑座12的顶面和悬置安装部2的侧面之间，且避让槽121为l型槽，以便于换挡软轴避让安装。
43.悬置连接孔21为圆孔，其设有两个。悬置安装部2与支撑座12的呈夹角设置，既能满足悬置支架靠车架上部布置，又能适应变速箱斜向面悬置孔位的安装，可用性强。具体的，如图4所示，本实施例中，连接座11与支撑座12之间夹角为90
°
，悬置安装部2与支撑座12之间的夹角呈25
°
设置，使得整个悬置支架可安装至变速箱25
°
斜向面上的悬置安装孔位，安装后，悬置安装部2呈水平与悬置软垫紧密结合。
44.软轴支架3为安装板，安装板上设有两个软轴连接孔31。软轴支架3与避让槽121等高设置，当换挡软轴放置于避让槽121后其一端与两个软轴连接孔31对应，通过两个软轴连接孔31实现换挡软轴与软轴支架3的可靠连接，稳定性好。
45.软轴支架3铸造可选用材料zg630，相比于普通6或8mm的换挡软轴支架3，具有更高的抗拉强度和屈服强度、可靠性好。
46.进一步的，软轴连接孔31为长条形孔且长度方向与避让槽121的长度方向一致。长条形孔一方面降低了安装精度、安装容错性好，另一方面长条形孔还能适应不同长度的换挡软轴的安装，整体通用性、容错率好。
47.具体的，当换挡软轴放置于避让槽121后，其连接端可相对长条形孔进行调整移动，并且当换挡软轴长度发生变化导致其连接端位置延长或缩短时，均可通过长条形孔来适配安装，通用性、适用性、容错性均得到提升。
48.支撑座12与悬置安装部2和软轴支架3均一体成型。一体成型的方式使得整个悬置支架强度、刚度好、整体性强，同时简化加工，也省去软轴支架3与支撑结构1间的螺栓螺母等连接结构，具有更好的稳定性，避免螺栓松动和相对位移带来的换挡软轴失效风险。
49.此外，悬置支架还包括第一加强筋4，第一加强筋4的顶部与支撑座12的底部连接，第一加强筋4的侧部和连接座11的侧部连接。第一加强筋4增强了连接座11的侧部与支撑座
12的底部之间的连接结构强度，使得支撑结构1的整体性更好。具体的，第一加强筋4为三角筋，经过仿真计算满足支架强度要求。
50.除上述设置外，本实施例的悬置支架还包括第二加强筋5，第二加强筋5凸起设于支撑座12的顶面，且第二加强筋5的两端分别与连接座11和避让槽121连接。第二加强筋5进一步增强了连接座11与支撑座12的结构强度，同时凸起于支撑座12顶面的第二加强筋5也便于制造脱模，确保悬置支架的加工质量及效率。
51.为便于理解本实施例的悬置支架，现对其安装过程作如下介绍：
52.连接座11通过固定连接孔111连接于车架的动力总成上且靠近车架的上部安装；
53.悬置安装部2通过悬置连接孔21与悬置软垫连接；
54.将换挡软轴放置于避让槽121内且换挡软轴的连接端伸出并与软轴支架3上的软轴连接孔31对应，利用螺栓螺母将换挡软轴连接于软轴连接孔31。
55.上述安装后，悬置支架的下方还留有管线布置空间，整个空间利用充分、布置合理，且可实现管线直线布置，避免折弯带来的故障风险，同步提高管线使用寿命。
56.本实施例还公开了一种车架，包括动力总成和本实施例的悬置支架，其中，动力总成包括变速箱、换挡软轴和悬置胶垫，支撑结构1与变速箱连接，换挡软轴设置于避让槽121内且与软轴支架3连接，悬置胶垫通过悬置连接孔21与悬置安装部2连接。该车架可实现对悬置软垫及换挡软轴的同时安装固定，一体两用，简化安装、提高了产品通用性，且实现换挡软轴最优布置，结构紧凑、空间布置更合理。
57.本实施例还公开了一种车辆，包括本实施例的车架，简化安装、通用性好，实现换挡软轴最优布置，结构紧凑、空间布置合理。
58.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种悬置支架，其特征在于，包括：支撑结构(1)，上端弯折设置；悬置安装部(2)，与所述支撑结构(1)的上端连接，所述悬置安装部(2)上设有悬置连接孔(21)，并且所述悬置安装部(2)和所述支撑结构(1)的连接处形成避让槽(121)；软轴支架(3)，与所述支撑结构(1)的上端连接且所述软轴支架(3)位于所述避让槽(121)的侧部。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述软轴支架(3)上设有软轴连接孔(31)。3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述软轴连接孔(31)为长条形孔且长度方向与所述避让槽(121)的长度方向一致。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的悬置支架，其特征在于，所述支撑结构(1)包括一体成型且呈夹角设置的连接座(11)和支撑座(12)，所述支撑座(12)位于所述连接座(11)的顶部，所述支撑座(12)与所述悬置安装部(2)和所述软轴支架(3)均连接，所述支撑座(12)与所述悬置安装部(2)的连接处形成所述避让槽(121)。5.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述支撑座(12)与所述悬置安装部(2)和所述软轴支架(3)均一体成型。6.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述连接座(11)与所述支撑座(12)相垂直，所述悬置安装部(2)与所述支撑座(12)之间呈夹角设置。7.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，还包括第一加强筋(4)，所述第一加强筋(4)的顶部与所述支撑座(12)的底部连接，所述第一加强筋(4)的侧部和所述连接座(11)的侧部连接。8.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，还包括第二加强筋(5)，所述第二加强筋(5)凸起设于所述支撑座(12)的顶面，且所述第二加强筋(5)的两端分别与所述连接座(11)和所述避让槽(121)连接。9.一种车架，其特征在于，包括：动力总成，包括变速箱、换挡软轴和悬置胶垫；如权利要求1至8中的任一项所述的悬置支架，所述支撑结构(1)与所述变速箱连接，所述换挡软轴设置于所述避让槽(121)内且与所述软轴支架(3)连接，所述悬置胶垫通过所述悬置连接孔(21)与所述悬置安装部(2)连接。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车架。

技术总结

本实用新型涉及车辆悬置支架技术领域，具体涉及悬置支架、车架及车辆，该悬置支架包括：支撑结构，上端弯折设置；悬置安装部，与所述支撑结构的上端连接，所述悬置安装部上设有悬置连接孔，并且所述悬置安装部和所述支撑结构的连接处形成避让槽；软轴支架，与所述支撑结构的上端连接且所述软轴支架位于所述避让槽的侧部。该悬置支架可实现对悬置软垫及换挡软轴的同时安装固定，一体两用，无需再装配单独的换挡软轴支架，简化安装、提高通用性，且避让槽作为换挡软轴安装通过空间，解决了换挡软轴与悬置支架干涉问题，实现换挡软轴最优布置，此外，整个悬置支架可靠车架的上部布置，下部作为管线通过空间，整个结构紧凑、空间利用充分、布置合理。布置合理。布置合理。