一种轨道交通车钩缓冲器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通车钩缓冲器。

背景技术：

2.轨道交通是一种常用的交通方式，常见的有地铁、轻轨和火车等，在轨道交通运输的过程中，需要使用到车钩，对相邻车厢之间进行对接，现有的车钩在对接时还存在一些缺陷，在进行对接时，由于车厢自身重力较大，车厢和相邻车厢之间的车抽接触时的冲击能量较大，难以对能量进行有效吸收，在使用时存在安全隐患。
3.所以我们提出了一种轨道交通车钩缓冲器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车钩缓冲器，以解决上述背景技术提出的目前市场上轨道交通车钩在使用时不能进行很好地缓冲的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车钩缓冲器，包括柱塞和缸体，所述柱塞的右侧安装有缸体，柱塞和缸体之间的连接方式为滑动连接，柱塞的内部设置有气室，气室的内部充有高压氮气。
6.优选的，所述柱塞的内部贴合设置有活塞，所述活塞右侧的柱塞内设置有第一油室，所述柱塞的末端设置有计量孔。
7.优选的，所述活塞的右侧安装有定径销，所述定径销的末端固定与缸体相连。
8.优选的，所述定径销的中轴线、缸体的中轴线和柱塞的中轴线均在同一条直线上，所述缸体的内部设置有第二油室。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通车钩缓冲器：
10.在柱塞的气室内部设置有高压氮气，油室内充有标准液压油缓冲柱塞受到冲击时液压油通过计量孔由右侧油室进入左侧油室，定径销调整油量大小产生阻尼力并做功，进入左侧油室的油推动活塞压缩氮气，外力消失时高压氮气推动活塞把液压油由左侧油室推回右侧油室，完成一次冲击吸能，使得该装置在使用的过程中能够在相邻两处车厢连接时进行吸能，保证了车钩对接时的安全性。
附图说明
11.图1为本实用新型整体结构示意图；
12.图2为本实用新型正剖视结构示意图；
13.图3为本实用新型正视结构示意图。
14.图中：1、柱塞；2、气室；3、活塞；4、第一油室；5、计量孔；6、定径销；7、第二油室；8、缸体。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通车钩缓冲器，包括柱塞1、气室2、活塞3、第一油室4、计量孔5、定径销6、第二油室7、缸体8，柱塞1的右侧安装有缸体8，柱塞1和缸体8之间的连接方式为滑动连接，柱塞1的内部设置有气室2，气室2的内部充有高压氮气，通过压缩氮气配合液压油对车钩连接时进行吸能。
17.柱塞1的内部贴合设置有活塞3，活塞3右侧的柱塞1内设置有第一油室4，所述柱塞1的末端设置有计量孔5，通过柱塞1内部的计量孔5通入标准液压油。
18.活塞3的右侧安装有定径销6，定径销6的末端固定与缸体8相连，定径销6调整油量大小产生阻尼力。
19.定径销6的中轴线、缸体8的中轴线和柱塞1的中轴线均在同一条直线上，缸体8的内部设置有第二油室7，在外力消失时，液压油重新回到第二油室7内以便下次吸能。
20.工作原理：在使用该轨道交通车钩缓冲器时，如图1-3所示，气室2中充有高压氮气油室中为标准液压油，缓冲器柱塞1受到冲击时液压油通过计量孔5由右侧第二油室7进入左侧第一油室4，定径销6调整油量大小产生阻尼力并做功，进入左侧第一油室4的油推动活塞3压缩氮气，完成一次冲击吸能，外力消失时高压氮气推动活塞3把液压油由左侧第一油室4推回右侧缸体8内的第二油室7内，以便下次吸能。
21.以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
22.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道交通车钩缓冲器，包括柱塞(1)和缸体(8)，其特征在于：所述柱塞(1)的右侧安装有缸体(8)，柱塞(1)和缸体(8)之间的连接方式为滑动连接，柱塞(1)的内部设置有气室(2)，气室(2)的内部充有高压氮气。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车钩缓冲器，其特征在于：所述柱塞(1)的内部贴合设置有活塞(3)，所述活塞(3)右侧的柱塞(1)内设置有第一油室(4)，所述柱塞(1)的末端设置有计量孔(5)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车钩缓冲器，其特征在于：所述活塞(3)的右侧安装有定径销(6)，所述定径销(6)的末端固定与缸体(8)相连。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车钩缓冲器，其特征在于：所述定径销(6)的中轴线、缸体(8)的中轴线和柱塞(1)的中轴线均在同一条直线上，所述缸体(8)的内部设置有第二油室(7)。

技术总结

本实用新型公开了一种轨道交通车钩缓冲器，包括柱塞和缸体，所述柱塞的右侧安装有缸体，柱塞和缸体之间的连接方式为滑动连接，柱塞的内部设置有气室，气室的内部充有高压氮气，所述柱塞的内部贴合设置有活塞，所述活塞右侧的柱塞内设置有第一油室，所述柱塞的末端设置有计量孔，所述活塞的右侧安装有定径销，所述定径销的末端固定与缸体相连，所述定径销的中轴线、缸体的中轴线和柱塞的中轴线均在同一条直线上。该轨道交通车钩缓冲器在柱塞的气室内部设置有高压氮气，油室内充有标准液压油缓冲柱塞受到冲击时液压油通过计量孔由右侧油室进入左侧油室，定径销调整油量大小产生阻尼力并做功，该装置在能够在相邻两处车厢连接时进行吸能。时进行吸能。时进行吸能。