摘要：近年来，城市轨道交通发展迅速，为满足城市轨道交通网的顺利延伸，地铁基坑也朝着深、大方向发展。随着技术的广泛应用，技术风险社会化，基坑事故频发，危害巨大。本文主要对城市地铁施工安全风险评估与控制进行论述，详情如下。
关键词：城市地铁；施工安全；风险评估；控制
引言
由于涉及城市地铁轨道、车站等的建设，所以施工结构形式也较多，施工难度较大。这决定了城市地铁项目施工过程具有较高的风险性。
1城市地铁工程特点以及施工安全风险源分布自动化物流线
和普通建设项目相比，城市地铁工程具有隐蔽性强、作业空间有限、施工环境复杂、地下管线多、紧邻建筑物等特点，因此，这类工程施工对于施工变形控制的要求极高；另外，城市地铁工程所在区域水文地质情况较为复杂，施工过程会面临诸多不确定性因素。
2城市地铁施工安全风险评估与控制
回转窑烧嘴2.1.1加强地铁工程变更管理
太空袋合理管控工程变更是一项复杂的工作，毕竟地铁工程项目投资数额巨大，施工工期长，体系庞大，涉及行业多，内容复杂，施工环境以及政府相关政策千变万化，涉及各方参建人员多，在施工过程中完全不变更也是不现实的。当务之急是全面梳理工程变更存在的不足，遵循工程建设规律，通过在地铁工程构建较为完整的动态管理框架体系，细化各项管理制度，合理优化审批流程。对工程变更实施全过程管控，减少不必要的工程变更，以大幅降低工程变更对地铁工程建设造成的不利影响，保障地铁建设稳定推进。地铁工程变更一般出现在施工阶段，但由于工程勘察、设计、施工、监理及竣工验收等环节与工程变更有紧密的联系，所以必须从各个环节逐项完善，对工程变更进行全过程管控。
2.1.2加强施工管理
工程变更管理要重点关注工程施工阶段。第一，建设单位应当根据政府部门或内部制定的
工程变更相关法规或办法，严格把控工程变更审批的关口，避免出现非必要甚至无中生有的工程变更项目。政府主管部门要主动介入，会同建设单位根据变更金额大小、变更内容的重要性等标准，制定相应的变更管理办法，明确职责分工，切实严把变更关。施工阶段涉及工程价款较大或重要内容的变更，可邀请部门或行业专家召开会议对其必要性进行论证，不能完全依赖设计单位、施工单位或监理单位的专业能力以及职业操守。第二，建设单位内部应建立一套行之有效的工程变更审批机制并不断完善，切忌出现“一支笔”审批现象。内部各部门要明确分工，协同协作，共同参与变更审批事宜，比如工程、财务、审计等职能部门都应积极参与，从而形成一个高效运行的变更闭环管理体系。第三，针对确需变更的要加快审批速度，建设单位应当担负起主体责任，认真审核工程变更预算，在缺乏审核能力的情况下应委托专业造价咨询单位把好审核关。
2.2BIM技术的应用
1）采用BIM建模技术，针对装配式车站预制构件进行精细化建模，运用BIM施工模拟技术分解各安装步骤，直观地展示各构件安装顺序及支撑拆除关系，协助施工人员更好地完成装配式车站的施工；2）采用施工深化设计完善原有设计上的缺陷，解决设计与施工的冲突垃圾气化
和矛盾，协调各专业间的碰撞和预留预埋；3）实施过程中重点解决构件型式、预留孔洞位置、各种预留预埋件（各类管线）位置、接头处理、防水处理等关键工序；4）采用安全监测管理应用可视化监测、人员安全定位、HHT手持移动终端设备与BIM的集成应用技术，将BIM真正带到现场，将现场全面状态全面反馈到办公室，强化现场安全管理；5）应用模型信息集成平台与BIM-FC系统，管理模型历史版本，有效地识别、注释和在协同环境下管理图纸的变更，实现多专业、多参与方协同工作，实现进度、成本、质量以及合同资料的管控，最终交付BIM竣工模型。
2.3工程材料控制
由于地铁工程是涉及到民生的工程，建成后运营期相对较长，一旦出现质量问题很难修复。所以，地铁盾构隧道施工隧道工程对工程材料的要求非常高。选用的材料应在设计使用期限内保持其主要功能。措施建议：除了按规定选用合格材料以外，还应提高混凝土强度、管片的抗剪能力以及连接螺栓的耐腐蚀能力等，管片结构性能检验以及尺寸允许偏差应符合设计要求，允许偏差值与检验方法应严格按照规范要求；注浆材料应能够有效保证土体稳定，避免地表产生变形，参考规范要求，控制值分别为强度（R7≥0.1MPA，R28≥0.
5MP）、稠度（10~11cm）、初凝时（16~24h）、泌水量（<2.5ml/mm2）、密度（1.75±0.5g/cm3），选用的材料应在设计使用期限内保持其主要功能，避免发生如广州地铁21号线施工时因电缆绝缘破损短路引燃副仓可燃物，最终导致掌子面坍塌掩埋工人的情况。
2.4基于AHP法的地铁施工风险控制毛豆采摘机
在对地铁施工风险影响因素进行评估之前，首先应先确定具体的评价指标。并且地铁施工影响因素是错综复杂的，任何要素都是有可能成为评价指标。因此建立一个点面结合、科学合理、系统性的评价指标系统是极其重要的。为了能最大限度地客观映射出地铁施工风险因素的影响，应遵循下列基本原则：（1）科学性和客观性原则。评价指标必须能够对评价对象系统分析，评价方法能够真实反映主客观因素以及体现评价对象的性能。因此应该建立在科学及客观基础之上，这样得到的评价结果才具有可信度。（2）可测性和可比性原则。所选取的指标应该具有可测性，使得数据比较容易直接或者间接的获取，同一评价对象位于同一个层次的指标必须具有可比性，以便能够分出优劣。（3）简明性和综合性原则。各个指标的选取应该简单明了，便于计算或者验证。影响高速公路的因素有很多方面，
现浇箱梁施工
对于指标可从一个方面或者几个方面来综合考虑评价指标。采用层次分析法，选择“目标-指标层次结构”建立地铁施工风险评价指标体系。整个系统由3个层次组成，地铁施工风险目标为第1层次。在查阅相关文献并结合地铁施工的特点后，将地铁施工风险评价从人员因素、技术因素、环境因素以及安全管理因素四个方面来进行评价，这四个要素指标就构成第2层次的准则层评价体系。
2.5AI视频监控系统
在地铁施工明挖基坑及附属结构，盾构隧道正线施工作业面、联络线施工作业面、盾构始发井、盾构接收井、矿山法暗挖工程暗挖作业面、马头门、横通道等重要位置安装监控设备，实现对施工作业面各类安全要素，现场安全文明措施落实情况的全面监控。系统含视频浏览与控制、安全行为识别、设备配置管理功能，建立完善高效、快速的视频监控体系，实现施工现场远程动态24h监控;通过边缘计算智能分析人员安全行为(如吸烟、安全帽佩戴、反光背心穿戴信息)进行识别报警，与隐患系统实现联动，实现人的不安全行为数据融合。在应急抢险等关键时刻，视频监控还可以为现场领导、专家决策和制定处置措施提供现场实时画面支持。
结语
加强城市地铁施工安全风险评估和控制，是保证城市地铁项目顺利、安全、有序完成的重要手段。地铁工程实施中，项目部必须制定完善的安全风险管理体系，优化管理措施，建立健全紧急预案措施，做好风险转移，提高整个项目风险评估和应对水平。
参考文献
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