高速公路路面大厚度水稳基层施工工法(全面)

高速公路路面大厚度水稳基层施工工法

中铁五局集团第二工程有限责任公司

一、前言

水泥稳定碎石基层已成为高速公路的主要结构形式,基层是一条公路的受力承载骨架,是路面的主要承重层,具有整体性强、承载力高、刚性大、水稳定性好的优点,它的质量优劣直接影响到道路建成通车后的路用性能和使用寿命.我国公路现有的水稳基层绝大部分是20厘米厚,已经不能满足行车荷载要求,大厚度水稳基层将是今后的重要发展趋势.

由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程,采用了大厚度水稳基层施工工法.并取得了较好的质量和经济效益,经总结形成本工法.

二、工法特点

大厚度大宽幅水稳层一次性摊铺碾压成型,避免了纵向裂缝,基层将形成一个整体的板块结构,其抗拉伸、抗冲击强度可以显著提高,并可以有效的避免和推迟早期路面的下沉、凹陷、龟裂脱落、坑洞等病害的产生.

大厚度大宽幅水稳基层单机作业,减少了现场的作业人员和施工操作环节,机械设备的利用率得到很大提高;施工工序减少,机械的调迁也相应的减少,水稳基层养生的费用得到节省,尤其在贫水区施工,效益更加显著;

大厚度大宽幅水稳基层对于提高公路路面质量,延长公路寿命有重大的意义.

三、工艺原理

水稳基层承载力的形成一是嵌挤作用：水泥稳定碎石是将水泥、级配碎石、石屑和水按一定比例混合搅拌,摊铺碾压后形成的一种半刚性结构层.由于水泥稳定碎石是按一定的级配组合进行设计的 ,大小颗粒互相填充,在外力的作用下,级配碎石相互之间的嵌挤形成了内摩擦阻力,使其具有一定的承载力.二是水泥硬化作用：水泥矿物质与集料上的水分发生水化反应,产生了硅酸钙、铝酸钙和氢氧化钙三种主要水化物.硅酸钙和铝酸钙是主要的胶结成分,而氢氧化钙则从溶液中分离出来参与各种反应并形成其他水化物,各种水化物产生后有的自身继续进行反应硬化,形成水泥石料骨架,有的则与碎石中的其他矿物质发生硬凝反应和碳化反应,从而增大了水稳基层的强度 .

四、施工工艺流程及施工准备

4.1施工流程图

速效降温器梁延淼

确定施工方案

工程师审批abs耐高温
	有一个t形工件
下承层交验合格并经工程师验收			原材料进场报验

整理下承层			完成配合比设计并报工程师审批

超级电容器结构测量定样放线		碳浆	根据设计配合比调试拌合楼直至满足生产要求,并报工程师认可

打出路肩线			装载机装料于各料斗

培路肩土			调整调速电机控制配合比

放样基准线	两侧设置钢钎挂钢绞线控制标高		拌缸充分拌和

摊铺机就位			混合料卸于自卸车

卸料摊铺机上			运输

本文发布于:2024-09-22 00:58:51，感谢您对本站的认可！

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