柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）六维网
一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化性差，胶质含量过高，度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好， 土豆炮点火装置
性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在- 47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。 10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。得到的柴油组分，密度在～，硫含量小于10ppm，十六烷值在30～40。11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，
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然后进行酸碱精制、白土精制，最后蒸馏得到相应产品。废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，但馏分偏重且味道较臭，一般需对其进行脱臭处理，方可使用。12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，最后蒸馏得到相应产品。废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，但因为烯烃含量高，性及差，极易氧化变。
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。直接液化的特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。二、柴油调和的添加剂1.十六烷值改进剂柴油作为压燃式发动机燃料，发火性是其重要的燃烧性能指标。柴油的发火性好坏通常用十六烷值表示，也可以用十六烷指数表示。柴油的十六烷值过低将引起发动机工作粗暴，发出金属敲击
声，排气冒黑烟，发动机功率下降，油耗率上升。改善柴油的十六烷值，大体上可采用如下几种方法：①对裂化柴油馏分加氢精制②糠醛溶剂抽提芳烃③使用十六烷值改进剂馏分油加氢主要是脱硫、脱氮、提高其性，对改善十六烷值的效果不大；采用糠醛抽提的方法提高十六烷值，这种装置虽然加工费用不高，但要产出大量抽出油，降低柴油产量。添加十六烷值改进剂是提高柴油十六烷值经济而简便易行的途径。常见的十六烷值改进剂有硝基化合物和有机过氧化合物，加入量一般在%～%。最初加入的少量添加剂效率最高，以后加入的效率逐渐降低；低十六烷值柴油提高的幅度不如高十六烷值柴油大。直馏产品较裂化产品有较高的感受性，例如同样加入%体积的硝酸戊酯于燃料中，直馏柴油能提高7个单位的十六烷值，而催化裂化产品只能提高3个单位。除提高十六烷值外，十安全刀具
六烷值改进剂还可以改善发动机的启动性能，对冬季使用颇为有利。添加了十六烷值改进剂的柴油，经过几个月的储存，十六烷值会逐渐降低。2.低温流动性改进剂柴油的低温流动性能不好，在低温下使用失去流动性，使供油量减少或中断，严重影响发动机的工作。影响柴油低温性的原因是大分子正构烷烃在低温下析出蜡结晶，并形成网状结构。因此改善柴油低温性的根本措施是减少大分子烃的含量，同时防止蜡晶形成网状结构也能使柴油低温性得到改
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超导液善。一般而言，为解决柴油低温流动性问题常采取三种方法：①采用脱蜡工艺②加入二次加工柴油或调入煤油③加入低温流动性改进剂。常用的脱蜡工艺有尿素脱蜡和溶剂脱蜡，脱蜡程度越深，柴油的低温性就越好。但是脱蜡的结果会降低柴油产量，增加成本，因此确定是否脱蜡以及脱蜡程度必须根据产品使用要求确认。使用低温流动性改进剂成本低，操作方便，已成为解决柴油低温流动性的首选方案。柴油低温流动性改进剂的作用机理是：柴油中加入低温流动性改进剂后，当温度降低，石蜡析出时，低温流动性改进剂附着在蜡晶表面上，阻止蜡晶形成网状结构，从而降低柴油的凝点和冷滤点，改善低温流动性。应当注意的是低温流动性改进剂并不能防止蜡晶的析出，只能阻止其形成网状结构，因而只能降低柴油的凝点和冷滤点，而不能降低浊点。柴油对低温流动改进剂具有较高的选择性。不同炼厂、不同原油及不同工艺炼制的柴油，对同一种低温流动性改进剂的感受性差异很大。从原油看，环烷基原油感受性最好，中间基原油次之，石蜡基原油效果最差。从加工工艺看FCC柴油以及分子筛脱蜡、尿素脱蜡、临氢降凝柴油效果最好，加氢裂化、热裂化柴油效果次之，而直馏柴油感
受性较差。从调油配方看，一般多组分调配的柴油，含煤油馏分比例较大的柴油效果较好。从柴油馏分看，馏分越宽，感受性越好。目前使用较
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