驾驶模式识别提醒方法、装置、设备及可读存储介质与流程

1.本发明涉及车辆驾驶模式技术领域，尤其涉及一种驾驶模式识别提醒方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术：

2.商用车(commercial vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。为了降低用户的运营成本，提高用户的收益，针对商用车进行经济性改善是一项重要的课题，而在车辆上配备e/p开关(节油开关，e＝economy经济模式，p＝power动力模式)，是节油的措施之一，在使用过程中用户可根据实际载重情况选择档位，如果选择e档，偏向经济省油，适用于空载工况，如果选择p档偏向动力输出，适用于满载工况，只要在用车过程中，及时根据车辆载重情况及路况，通过按动e/p开关选择合适的档位，即可轻松地实现省油。

技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于提供一种驾驶模式识别提醒方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决当车辆为载重状态，而车辆的实际驾驶模式为经济模式时，从而导致车辆“限扭”，车辆出现动力不足的技术问题。
4.第一方面，本发明提供一种驾驶模式识别提醒方法，所述驾驶模式识别提醒方法包括：
5.当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；
6.若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；
7.若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。
8.可选的，所述当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态包括：
9.当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
10.可选的，所述对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态包括：
11.对预设条件进行检测，所述预设条件包括：
12.若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；
13.若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；
14.若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；
15.车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；
16.车辆的胎压超过预设胎压；
17.当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。
18.可选的，所述当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态包括：
19.当检测到油门踏板发生位移时，若车辆的当前车速未超过预设车辆限速，则对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
20.可选的，所述车辆的当前车速未超过预设车辆限速包括：
21.车辆的当前车速未超过当前使用工况的预设工况限速，且车辆的当前车速未超过道路法规的规定限速。
22.第二方面，本发明还提供一种驾驶模式识别提醒装置，所述驾驶模式识别提醒装置包括：
23.判断模块，用于当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；
24.获取模块，用于若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；
25.提醒模块，用于若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。
26.可选的，所述判断模块，用于：
27.当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
28.可选的，所述判断模块，还用于：
29.对预设条件进行检测，所述预设条件包括：
30.若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；
31.若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；
32.若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；
33.车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；
34.车辆的胎压超过预设胎压；
35.当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。
36.第三方面，本发明还提供一种驾驶模式识别提醒设备，所述驾驶模式识别提醒设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的驾驶模式识别提醒程序，其中所述驾驶模式识别提醒程序被所述处理器执行时，实现如上述所述的驾驶模式识别提醒方法的步骤。
37.第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有驾驶模式识别提醒程序，其中所述驾驶模式识别提醒程序被处理器执行时，实现如上述所述的驾驶模式识别提醒方法的步骤。
38.本发明中，当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。本发明通过，当检测到加速踏板发生位移时，即检测到车辆加速行驶时，判断车辆是否为载重状态，如果判断车辆当前为载重状态，则获取车辆的当前驾驶模式，如果车辆当前实际的驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的驾驶模式从经济模式切换为动力模式，实现了对车辆的载重状态和车辆的驾驶模式的及时检测和识别，对于不匹配的情况，即车辆当前为载重状态，却错误地使用了经济
模式，及时的提醒用户切换驾驶模式，避免了用户因为使用了错误的驾驶模式，会导致的车辆“限扭”，从而用户感觉动力不足，通过本发明，能够给用户带来更好的驾驶体验。
附图说明
39.图1为本发明驾驶模式识别提醒设备一实施例的硬件结构示意图；
40.图2为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的流程示意图；
41.图3为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的载重状态和驾驶模式匹配示意图；
42.图4为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的预设条件示意图；
43.图5为本发明驾驶模式识别提醒装置一实施例的功能模块示意图。
44.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
45.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
46.第一方面，本发明实施例提供一种驾驶模式识别提醒设备。
47.参照图1，图1为本发明驾驶模式识别提醒设备一实施例的硬件结构示意图。本发明实施例中，驾驶模式识别提醒设备可以包括处理器1001(例如中央处理器central processing unit，cpu)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真wireless-fidelity，wi-fi接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，ram)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
48.继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及驾驶模式识别提醒程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的驾驶模式识别提醒程序，并执行本发明实施例提供的驾驶模式识别提醒方法。
49.第二方面，本发明实施例提供了一种驾驶模式识别提醒方法。
50.为了更清楚地展示本技术实施例提供的驾驶模式识别提醒方法，首先介绍一下本技术实施例提供的驾驶模式识别提醒方法的应用场景。
51.本技术实施例提供的驾驶模式识别提醒方法应用在商用的载货车以拉货为主，默认的驾驶模式是动力模式，但是对于一些首次使用e/p开关或者误操作e/p开关的用户来讲，车辆在起步或者加速时，如果驾驶模式在“e”档，车辆会因为“限扭”而出现起步缓慢或加速缓慢的情况，给用户造成动力不足的假象，因此需要及时的检测车辆是否处于载重状态，以及获取车辆当前的实际驾驶模式，若用户使用了错误的驾驶模式，进行及时的提醒，以带给用户更好的驾驶体验。
52.一实施例中，参照图2，图2为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的流程示意
图，如图2所示，所述驾驶模式识别提醒方法包括：
53.步骤s10，当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态。
54.本实施例中，加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出，传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的，而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ecu一个油门踏板位置传感器信号。检测加速踏板是否发生位移，即检测车辆是否为加速行驶，加速行驶时通常为驾驶员踩下油门踏板，由于在有些情况下，比如车辆处于装卸货或者检修等情况，在完成后，车辆可能会进入熄火状态，在这种情形下，实施本发明的车辆载重状态判断及后续的驾驶模式识别提醒的效果和意义不大。通常车辆的载重是指车辆准许承载货物重量的最大限度，每一车辆的载重量在车体上都有明确标记，一般以吨为计量单位。本实施例中的载重状态是指当车辆的载荷重量在达到载重状态时，车辆的驾驶模式如果为经济模式，应该将车辆的驾驶模式切换为动力模式时刻的一种临界状态。
55.步骤s20，若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式。
56.本实施例中，如果车辆为载重状态，可通过车身控制器(bcm)等车身电子信息系统，获取车辆的当前驾驶模式，对于商用车来说，常用的驾驶模式包括经济模式和动力模式。车身控制器(英文：body control module，简称bcm)，又称为车身电脑(body computer)，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元(ecu)，是汽车的重要组成部分之一，车身控制器常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等，车身控制器可以通过总线与其他车载ecu相连，主要的工作原理为：接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为微处理器所能接收的信号；存储、计算、分析处理信息，分析输出值所用的程序，存储该车型的特点参数、运算中的数据(随存随取)、存储故障信息；运算分析，根据信息参数求出执行命令数据，将输入的信息与标准值对比，查处故障；输出执行命令，将弱信号转变为执行命令，输出故障信息，自我修正。
57.步骤s30，若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。
58.本实施例中，在步骤s20中车辆当前为载重状态的前提下，如果获取到车辆的当前驾驶模式为经济模式，如果继续使用经济模式，则车辆就会出现“限扭”，出现动力不足的情况，因此，通过声音报警或灯光报警等方式提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式，以保证车辆充足的行驶动能，提供良好的驾驶体验。参照图3，图3为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的载重状态和驾驶模式匹配示意图，如图3所示，可以预见的情形还包括通过步骤s10判断出的车辆为非载重状态，在这种情形下，驾驶员可根据自身的实际情况灵活的采用对应的驾驶模式，比如采用动力模式，以节约时间，采用经济模式，以降低油耗等。
59.本实施例中，剔除了车辆处于装卸货或者检修等情形，当检测到车辆在加速行驶时，对车辆的载重状态和车辆的驾驶模式的及时检测和识别，对于不匹配的情况，即车辆当前为载重状态，却错误地使用了经济模式，通过声音报警或灯光报警等方式，及时的提醒用户切换驾驶模式，避免了用户因为使用了错误的驾驶模式，会导致的车辆“限扭”，从而用户
感觉动力不足，通过本发明，能够给用户带来更好的驾驶体验。
60.进一步地，一实施例中，步骤s10包括：
61.步骤s101，当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
62.本实施例中，因载重状态是指当车辆的载荷重量在达到载重状态时，车辆的驾驶模式如果为经济模式，应该将车辆的驾驶模式切换为动力模式时刻的一种临界状态，因此载重状态相当于是一种设置状态，是否达到设置的载重状态，需要对对预设条件进行检测。
63.进一步地，一实施例中，参照图4，图4为本发明驾驶模式识别提醒方法一实施例的预设条件示意图，如图4所示，步骤s101包括：
64.对预设条件进行检测，所述预设条件包括：
65.若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；
66.若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；
67.若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；
68.车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；
69.车辆的胎压超过预设胎压；
70.当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。
71.本实施例中，判断车辆为载重状态包括五种情形，满足其中之一即可判断车辆为载重状态，第一种情形为车辆上有货箱的情况，可以通过安装于货箱底部的重力传感器获得货箱内的货物重量，当货箱内的货物重量超过预设货物重量时，判断车辆为载重状态；第二种情形为车辆上没有货箱，比如牵引车等，可以通过在车辆底部安装重力传感器获得车辆的重量，当获得的车辆的重量超过预设车辆重量时，判断车辆为载重状态；第三种情形为车辆的车桥和车架之间采用弹性件即钢板弹簧连接，当车辆空载时，钢板弹簧处于最大变形状态，随着车辆载重的增加，钢板弹簧的变形状态逐渐变小，可在车架平面上安装位移传感器，来获取钢板弹簧的变形量，当钢板弹簧的变形量超过预设变形量时，判断车辆为载重状态；第四种情形可以获取车辆的后桥轴荷，轴荷即车轴所承受的载荷，当车辆的后桥轴荷超过预设轴荷时，判断车辆为载重状态；第五种情形为可通过胎压传感器获得车辆轮胎的胎压，当获取到的车辆的胎压超过预设胎压时，判断车辆为载重状态。
72.其中，牵引车为车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的，牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂，牵引车经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输等。
73.轴荷就是车轴所承受的载荷，也叫轴重，指每根车轴允许分摊的最大整车重量。比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。又比
如说铁路货车，两个转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。轴荷分配(distribution ofaxle load)是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上到其数值。轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。理论上理想的轴荷分配比例为50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱的轿车，前轴轴荷最好占55％以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59％，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30％，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。
74.进一步地，一实施例中，步骤s101包括：
75.当检测到油门踏板发生位移时，若车辆的当前车速未超过预设车辆限速，则对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
76.本实施例中，获取车辆的当前车速及预设车辆限速，当车辆的当前车速未超过预设车辆限速时，检测预设条件，判断车辆是否为载重状态，如果车辆的当前车速超过预设车辆限速，即如果车辆的当前车速已经较高，即使在满足车辆为载重状态和车辆的当前驾驶模式为经济模式的前提下，也不再提醒驾驶员将驾驶模式从经济模式切换为动力模式。
77.进一步地，一实施例中，所述车辆的当前车速未超过预设车辆限速包括：
78.车辆的当前车速未超过当前使用工况的预设工况限速，且车辆的当前车速未超过道路法规的规定限速。
79.本实施例中，预设车辆限速包括两种情形，第一种情形为预设工况限速，车辆包括各种行驶工况，有些不同的行驶工况会对车辆的最高行驶速度进行限制，例如一些专用车辆(垃圾清运车、洒水车等)，在这些车辆的行驶工况上，即使车辆为载重状态，驾驶模式为经济模式，也不宜于将驾驶模式从经济模式切换为动力模式，汽车行驶工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况，按汽车的运动形式主要有：起步、加速、等速、减速、转弯、上下坡、停车等行驶工况，按驾驶员控制方式主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空档滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动)、油门控速、转向、倒车等工况，按载荷情况主要有：空载、满载(等于额定载荷)、超载(超过额定载荷)等运行工况；另外的第二种情形为道路法规的规定限速，比如带货箱的载货车在国道或者高速上行驶，根据《营运货车安全技术条件》法规的要求，如果前桥不装盘式制动器，则整车需要限速至89km/h，如果前桥装了盘式制动器，则整车不限速，车速可以达到110km/h。
80.还比如，根据《道路限速规定及超速处罚标准》高速限速一般为110～120km/h；一级公路，如国道、省道等限速为80km/h；城市郊区道路限速为70～80km/h；城市道路限速40～60km/h。没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里；高速公路小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托
车不得超过每小时80公里，最低车速不得低于每小时60公里；同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。同方向划有二条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里，封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里。
81.第三方面，本发明实施例还提供一种驾驶模式识别提醒装置。
82.参照图5，图5为本发明驾驶模式识别提醒装置一实施例的功能模块示意图。
83.本实施例中，所述驾驶模式识别提醒装置包括：
84.判断模块10，用于当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；
85.获取模块20，用于若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；
86.提醒模块30，用于若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。
87.进一步地，一实施例中，判断模块10包括检测单元101，用于：
88.当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
89.进一步地，一实施例中，检测单元101，用于：
90.对预设条件进行检测，所述预设条件包括：
91.若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；
92.若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；
93.若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；
94.车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；
95.车辆的胎压超过预设胎压；
96.当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。
97.进一步地，一实施例中，检测单元101，还用于：
98.当检测到油门踏板发生位移时，若车辆的当前车速未超过预设车辆限速，则对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。
99.进一步地，一实施例中，检测单元101，还用于：
100.车辆的当前车速未超过当前使用工况的预设工况限速，且车辆的当前车速未超过道路法规的规定限速。
101.其中，上述驾驶模式识别提醒装置中各个模块的功能实现与上述驾驶模式识别提醒方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。
102.第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。
103.本发明可读存储介质上存储有驾驶模式识别提醒程序，其中所述驾驶模式识别提醒程序被处理器执行时，实现如上述的驾驶模式识别提醒方法的步骤。
104.其中，驾驶模式识别提醒程序被执行时所实现的方法可参照本发明驾驶模式识别
提醒方法的各个实施例，此处不再赘述。
105.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
106.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
107.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。
108.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种驾驶模式识别提醒方法，其特征在于，所述驾驶模式识别提醒方法包括：当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。2.如权利要求1所述的驾驶模式识别提醒方法，其特征在于，所述当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态包括：当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。3.如权利要求2所述的驾驶模式识别提醒方法，其特征在于，所述对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态包括：对预设条件进行检测，所述预设条件包括：若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；车辆的胎压超过预设胎压；当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。4.如权利要求2所述的驾驶模式识别提醒方法，其特征在于，所述当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态包括：当检测到油门踏板发生位移时，若车辆的当前车速未超过预设车辆限速，则对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态。5.如权利要求4所述的驾驶模式识别提醒方法，其特征在于，所述车辆的当前车速未超过预设车辆限速包括：车辆的当前车速未超过当前使用工况的预设工况限速，且车辆的当前车速未超过道路法规的规定限速。6.一种驾驶模式识别提醒装置，其特征在于，所述驾驶模式识别提醒装置包括：判断模块，用于当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；获取模块，用于若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；提醒模块，用于若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。7.如权利要求6所述的驾驶模式识别提醒装置，其特征在于，所述判断模块，用于：当检测到加速踏板发生位移时，对预设条件进行检测，判断车辆是否为载重状态8.如权利要求7所述的驾驶模式识别提醒装置，其特征在于，所述判断模块，还用于：对预设条件进行检测，所述预设条件包括：若车辆上有货箱，通过第一重力传感器获得的货箱内的货物重量超过预设货物重量；若车辆上无货箱，通过第二重力传感器获得的车辆重量超过预设车辆重量；若车辆的车桥和车架之间采用钢板弹簧连接，所述钢板弹簧的变形量超过预设变形量；
车辆的后桥轴荷超过预设轴荷；车辆的胎压超过预设胎压；当以上预设条件至少满足一个时，判断车辆为载重状态。9.一种驾驶模式识别提醒设备，其特征在于，所述驾驶模式识别提醒设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的驾驶模式识别提醒程序，其中所述驾驶模式识别提醒程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的驾驶模式识别提醒方法的步骤。10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有驾驶模式识别提醒程序，其中所述驾驶模式识别提醒程序被处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的驾驶模式识别提醒方法的步骤。

技术总结

本发明提供一种驾驶模式识别提醒方法、装置、设备及可读存储介质，驾驶模式识别提醒方法包括：当检测到加速踏板发生位移时，判断车辆是否为载重状态；若车辆为载重状态，获取车辆的当前驾驶模式；若车辆的当前驾驶模式为经济模式，则通过声光提醒驾驶员将车辆的当前驾驶模式切换为动力模式。本发明通过，当检测到车辆在加速行驶时，对车辆的载重状态和车辆的驾驶模式进行及时的检测和识别，对于不匹配的情况，即车辆当前为载重状态，却错误地使用了经济模式，及时的提醒用户切换驾驶模式，避免了用户因为使用了错误的驾驶模式，会导致的车辆“限扭”，从而用户感觉动力不足，通过本发明，能够给用户带来更好的驾驶体验。能够给用户带来更好的驾驶体验。能够给用户带来更好的驾驶体验。