电动汽车热泵空调用室外换热装置的制作方法

1.本技术涉及换热器技术领域，特别涉及电动汽车热泵空调用室外换热装置。

背景技术：

2.随着科学技术与新能源的发展，纯电动车以其独特的优点得到越来越多推广以及应用。纯电动汽车的发展，带来的是汽车热泵空调的发展。越来越多的新能源汽车搭载热泵空调。目前市面上的热泵空调采用的室外换热器均没有过冷功能，导致空调系统需要增加一个储液器和同轴管来达到过冷的效果，而热泵循环时，需要增加气液分离器保证进入压缩机的冷媒为气态而不发生液击，实际情况是经过气液分离器的两相冷媒并不能完全分离，故现方案压缩机依然存在液击风险。

技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，以解决相关技术中热泵空调采用的室外换热器没有过冷功能，需要增加储液器和同轴管实现过冷效果，制热时，需要增加气液分离器保证进入压缩机的冷媒为气态以免发生压缩机液击风险，并且现有的气液分离器不能实现两相冷媒的完全分离的技术问题。
4.第一方面，本技术提供了一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构，所述换热器机构包括室外换热器、设于室外换热器内的上层流道和下层流道、开设于所述室外换热器一侧并上下设置的冷媒入口和冷媒出口、开设于所述室外换热器另一侧并与所述上层流道的流道出口和所述下层流道的流道入口对应连接的冷媒分离出口和冷媒分离入口；储液机构包括储液器、电磁三通阀以及开设于所述储液器上的储液器入口和储液器出口，所述储液器入口与所述冷媒分离入口贯通连接，所述储液器出口与所述冷媒分离出口贯通连接，所述电磁三通阀的上阀口和下阀口分别朝上朝下设置，所述电磁三通阀的侧阀口设于所述储液器出口处。
5.一些实施例中，所述储液机构还包括回弯管路，所述回弯管路的上管口所在高度高于所述回弯管路的下管口，所述下管口与所述上阀口密封对接。
6.一些实施例中，所述回弯管路的长度延伸方向竖向设置。
7.一些实施例中，所述回弯管路的底部所在高度不高于所述下阀口。
8.一些实施例中，所述冷媒分离出口所在高度高于所述冷媒出口所在高度。
9.一些实施例中，所述储液器为膨胀水箱。
10.一些实施例中，所述储液器入口和所述冷媒分离出口之间的连接管路横向延伸至所述回弯管路的最左侧管外壁处，并与所述回弯管路的最左侧管外壁之间具有间隙。
11.一些实施例中，所述电磁三通阀替换为电磁四通阀，所述电磁四通阀的至少一侧阀口设于所述所述冷媒分离出口处，至少一阀口朝下设置。
12.一些实施例中，当冷媒入口进入工质为气态冷媒时，控制电磁三通阀的上阀口和侧阀口打开相互贯通，下阀口关闭。
13.一些实施例中，当冷媒入口进入工质为液态冷媒时，控制电磁三通阀的上阀口关闭，侧阀口和下阀口打开相互贯通。
14.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
15.本技术实施例提供了一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，通过增加储液器并在储液器内设置电磁三通阀实现两相冷媒的气液分离，实现室外换热器制冷时为过冷式冷凝器，制热时为过热蒸发器，制冷和制热时均能够提高空调性能并简化空调系统，有效节约空调系统的成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术实施例提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置室外换热装置制冷循环时的冷媒流向示意图；
18.图2为本技术实施例提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置室外换热装置制热循环时的冷媒流向示意图。
19.图中：1、室外换热器；11、冷媒入口；12、冷媒出口；14、冷媒分离出口；13、冷媒分离入口；2、储液器；21、储液器入口；22、储液器出口；3、电磁三通阀；31、上阀口；32、下阀口；33、侧阀口；4、回弯管路；41、上管口；42、下管口。
具体实施方式
20.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.现有的热泵空调采用的室外换热器均没有过冷功能，导致空调系统需要增加一个储液器和同轴管来达到过冷的效果，而热泵循环时，需要增加气液分离器保证进入压缩机的冷媒为气态避免热泵空调的压缩机不发生液击，但是实际情况是经过气液分离器的两相冷媒并不能完全分离，故现有的热泵空调的压缩机依然存在液击风险。
22.有鉴于此，本技术实施例提供了一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，其能解决现有纯电动汽车热泵空调采用的室外换热器1没有过冷功能，需要增加储液器2和同轴管达到过冷效果，而热泵循环时，需要增加气液分离器防止液击情况发生，并且经过气液分离器的两相冷媒不能完全分离依然存在液击风险的技术问题。
23.请参考图1，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构；所述换热器机构包括室外换热器1、冷媒入口11、冷媒出口12、冷媒分离出口14和冷媒分离入口13；所述室外换热器1内设有上层流道和下层流道，所述冷媒入口11和冷媒出口12开设于所述室外换热器1的一侧并上下设置，分别与所述上层流道的入口和下层流道的出口相对应贯通，用于接入电动汽车内空调内机的热交换工介，所述热交换工介实现为
高温高压气态冷媒还可实现为低温液态冷媒；所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13分别开设于所述室外换热器1的另一侧面上上下设置并分别与所述上层流道的出口和下层流道的入口相对应贯通；所述储液机构包括储液器2、储液器入口21、储液器出口22以及电磁三通阀3，所述储液器入口21和储液器出口22分别与所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13贯通对接，所述电磁三通阀3的侧阀口33位于所述储液器出口22处，所述电磁三通阀3的上阀口31和下阀口32上下设置。
24.制冷循环时室外换热装置的冷媒流向示意图如图1所示，当室外换热器1的冷媒入口11接入的是高温高压的气态冷媒时，室外换热器1实现为冷凝器，气态冷媒进入上层流道的冷却后产生液态冷媒和气态冷媒的两相冷媒，再由冷媒分离出口14进入到储液器2，控制电磁三通阀3的侧阀口33与下阀口32相通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31不通，进入储液器2的两相冷媒实现空间分层，底层的液态冷媒经由相通的电磁三通阀3的下阀口32流经侧阀口33，再经由冷媒分离入口13流入下层流道进一步冷却成过冷的液态冷媒经冷媒出口12流出，高温高压气态冷媒的流向为
①→③→⑦→⑤→④→②
。
25.本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置热泵循环时室外换热器1的冷媒流向示意图如图2所示。低温低压的两相冷媒从冷媒入口11进入到室外换热器1，此时，室外换热器1实现为蒸发器，两相冷媒经过上层流道的蒸发后进入到储液器2，此时储液器2实现为气液分离器，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，进入储液器2的两相冷媒在重力作用下实现空间分层，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，储液器2内的两相冷媒中的上层气态冷媒经由电磁三通阀3的上阀口31流到电磁三通阀3的侧阀口33，再经由冷媒分离入口13进入到实现为蒸发器的室外换热器1中进一步蒸发为过热的气态冷媒，经由冷媒出口12流出进入热泵空调的压缩机中，低温低压的的两相冷媒的流向为
①→③→⑥→⑤→④→②
，进入压缩机中的气态冷媒中完全杜绝液态冷媒的存在，有效避免压缩机的液击情况的发生。储液器2中的液态冷媒由于是低温低压的两相冷媒经蒸发后进入的，因此，其中留存的液态冷媒数量很少，可以存储于储液器2中。
26.在一实施例中，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置热泵循环时室外换热器1的冷媒流向示意图如图2所示。低温低压的两相冷媒从冷媒入口11进入到室外换热器1，此时，室外换热器1实现为蒸发器，两相冷媒经过上层流道的蒸发后进入到储液器2，此时储液器2实现为气液分离器，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，进入储液器2的两相冷媒在重力作用下实现空间分层，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，储液器2内的两相冷媒中的上层气态冷媒经由电磁三通阀3的上阀口31流到电磁三通阀3的侧阀口33，再经由冷媒分离入口13进入到实现为蒸发器的室外换热器1中进一步蒸发为过热的气态冷媒，经由冷媒出口12流出进入热泵空调的压缩机中，进入压缩机中的气态冷媒中完全杜绝液态冷媒的存在，有效避免压缩机的液击情况的发生。储液器2上开设排液阀口，用于排出储液器2用作气液分离器情况下的存储的液态冷媒，避免长时间热泵空调长时间制热情况下，储液器2内储液量过多，影响气态冷媒的正常流通。
27.在一实施例中，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置热泵循环时室外换热器1的冷媒流向示意图如图2所示。低温低压的两相冷媒从冷媒入口11进入到室外换热器1，此时，室外换热器1实现为蒸发器，两相冷媒经过上层流道的蒸发后进入到储液器2，此时储液器2实现为气液分离器，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，进入储液器2的两相冷媒在重力作用下实现空间分层，控制电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的下阀口32不通，电磁三通阀3的侧阀口33与电磁三通阀3的上阀口31相通，储液器2内的两相冷媒中的上层气态冷媒经由电磁三通阀3的上阀口31流到电磁三通阀3的侧阀口33，再经由冷媒分离入口13进入到实现为蒸发器的室外换热器1中进一步蒸发为过热的气态冷媒，经由冷媒出口12流出进入热泵空调的压缩机中，进入压缩机中的气态冷媒中完全杜绝液态冷媒的存在，有效避免压缩机的液击情况的发生。在热泵空调制热结束后，或者制热间隙，控制储液器2内的电磁三通阀3的下阀口32和侧阀口33打开相通，控制电磁三通阀3的上阀口31关闭，排出所述储液器2内的积留的液态冷媒，此时，室外换热器1的冷媒出口12不与压缩机相连接，冷媒出口12仅用于排出储液器2内积留的液相冷媒，室外换热器1的流道可以不处于加热或制冷工况中，下层流道仅用于排出液相冷媒。
28.本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置，通过设置储液器2和电磁三通阀3，实现室外换热器1的两相冷媒的完全分离，彻底避免热泵空调压缩机的液击情况发生，实现室外换热器1制冷时为过冷式冷凝器，制热时为过热蒸发器的集约化设计，并均能有效提升空调的制冷或制热性能，有效节约空调系统的成本。
29.在一实施例中，所述储液器2内设有回弯管道，所述回弯管道的下管口42与所述电磁三通阀3的上阀口31密封贯通对接，起到对接处防水的效果，所述回弯管道的上管口41和上管口41之间具有高度差，用于避免储液器2用于气液分离器时，储液器2内留存的液态冷媒过多，没过电磁三通阀3的上阀口31，阻碍气态冷媒顺利进入电磁三通阀3的上阀口31。气态冷媒经由回弯管道的上管口41进入，经由回弯管道进入电磁三通阀3的上阀口31，在经由冷媒分离入口13进入到室外换热器1的下层流道继续蒸发成过热的气态冷媒，经冷媒出口12流出室外换热器1，进入压缩机中用于热泵空调制热。同时，所述回弯管路4，还具有气态冷媒的流通缓流效果，避免对电磁三通阀3的阀口造成过流冲击损害。
30.在一实施例中，所述回弯管路4的管路长度延伸方向竖向设置，以便于储液器2内的气态冷媒顺利地进入电磁三通阀3的上阀口31中。
31.在一实施例中，所述回弯管路4的底部所在高度不低于所述电磁三通阀3的下阀口32，尽可能地避免储液器2中的气态冷媒在回弯管道中受到底层相对于气态冷媒较低温的液态冷媒的热交换作用，产生液态冷媒，进一步杜绝经由上阀口31进入的液态冷媒的可能性。
32.在一实施例中，所述回弯管路4的底部所在高度低于所述电磁三通阀3的上阀口31所在位置，以在所述储液器2用作气液分离器时，储液器2内留存的液态冷媒量超过回弯管路4的底部，使得回弯管路4内的气态冷媒不可避免地与管外壁较低温的液态冷媒产生热交换作用生成少量的液态冷媒的情况下，液态冷媒重力作用下积留于回弯管路4的管路底部空间内，并且不会被回弯管路4缓流的气态冷媒带动至电磁三通阀3的上阀口31，进一步杜绝经由电磁三通阀3的上阀口31进入的液态冷媒的可能性，更有效地杜绝热泵空调的压缩
机液击情况的发生。
33.在本技术变换的实施例中，所述电磁三通阀3还可实现为电磁四通阀、五通电磁阀等阀口多余三个的电磁阀，只要实现为其中一个阀口设于所述储液器出口22处，至少一个阀口用于流通气态冷媒，至少一个阀口用于流通液态冷媒即可。
34.在一较具体实施例中，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构，所述换热器机构包括室外换热器1、冷媒入口11、冷媒出口12、冷媒分离出口14和冷媒分离入口13；所述室外换热器1内设有上层流道和下层流道，所述冷媒入口11和冷媒出口12开设于所述室外换热器1的一侧并上下设置，分别与所述上层流道的入口和下层流道的出口相对应贯通，用于接入电动汽车内空调内机的热交换工介，所述热交换工介实现为高温高压气态冷媒还可实现为低温液态冷媒；所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13分别开设于所述室外换热器1的另一侧面上上下设置并分别与所述上层流道的出口和下层流道的入口相对应贯通；所述储液机构包括储液器2、储液器入口21、储液器出口22以及电磁四通阀，所述储液器入口21和储液器出口22分别与所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13贯通对接，所述电磁四通阀的其中一个侧阀口位于所述储液器出口22处，所述电磁四通阀的上阀口和下阀口上下设置。
35.室外换热装置制冷循环时，当室外换热器1的冷媒入口11接入的是高温高压的气态冷媒时，室外换热器1实现为冷凝器，气态冷媒进入上层流道的冷却后产生液态冷媒和气态冷媒的两相冷媒，再由冷媒分离出口14进入到储液器2，控制电磁四通阀的左侧阀口和右侧阀口、左侧阀口和下阀口均相通，电磁四通阀的左侧阀口与电磁四通阀的上阀口不通，进入储液器2的两相冷媒实现空间分层，底层的液态冷媒经由相通的电磁四通阀的下阀口和右阀口流经左侧阀口，再经由冷媒分离入口13流入下层流道进一步冷却成过冷的液态冷媒经冷媒出口12流出，右侧阀口和下阀口用于共同加快储液器2内的液态冷媒的排出，提升液态冷媒的循环速度。
36.室外换热器1热泵循环时，低温低压的两相冷媒从冷媒入口11进入到室外换热器1，此时，室外换热器1实现为蒸发器，两相冷媒经过上层流道的蒸发后进入到储液器2，此时储液器2实现为气液分离器，控制电磁四通阀的侧阀口与电磁四通阀的下阀口不通，电磁四通阀的侧阀口与电磁四通阀的上阀口相通，进入储液器2的两相冷媒在重力作用下实现空间分层，控制电磁四通阀的左侧阀口与电磁四通阀的下阀口、电磁四通阀的左侧阀口与电磁四通阀的右侧阀口不通，电磁四通阀的侧阀口与电磁四通阀的上阀口相通，储液器2内的两相冷媒中的上层气态冷媒经由电磁四通阀的上阀口流到电磁四通阀的侧阀口，再经由冷媒分离入口13进入到实现为蒸发器的室外换热器1中进一步蒸发为过热的气态冷媒，经由冷媒出口12流出进入热泵空调的压缩机中。
37.在一实施例中，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构；所述换热器机构包括室外换热器1、冷媒入口11、冷媒出口12、冷媒分离出口14和冷媒分离入口13；所述室外换热器1内设有上层流道和下层流道，所述冷媒入口11和冷媒出口12开设于所述室外换热器1的一侧并上下设置，分别与所述上层流道的入口和下层流道的出口相对应贯通，用于接入电动汽车内空调内机的热交换工介，所述热交换工介实现为高温高压气态冷媒还可实现为低温液态冷媒；所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13分别开设于所述室外换热器1的另一侧面上上下设置并分别与所述上层流道的出口和下层
流道的入口相对应贯通；所述储液机构包括储液器2、储液器入口21、储液器出口22以及电磁三通阀3，所述储液器入口21和储液器出口22分别与所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13贯通对接，所述电磁三通阀3的侧阀口位于所述储液器出口22处，所述电磁三通阀3的上阀口和下阀口上下设置。所述储液器入口21和所述冷媒分离出口14之间的连接管路横向延伸至所述回弯管路4的最左侧管外壁处，并与所述回弯管路4的最左侧管外壁之间具有间隙。以实现回弯管路4的管外壁对进入储液器2内腔的冷媒起到受冲击缓流的作用，避免较大流量的冷媒对储液器2内留存的液态冷媒进行冲击，产生涌浪，影响整个装置的结构稳定性和冷媒循环的正常运行。同时，回弯管道还可对进入储液器2内的两相冷媒中的液相冷媒提供凝结床，对进入冷凝器内的两相冷媒起到初步分离的效果。
38.在一实施例中，本技术提供的电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构；所述换热器机构包括室外换热器1、冷媒入口11、冷媒出口12、冷媒分离出口14和冷媒分离入口13；所述室外换热器1内设有上层流道和下层流道，所述冷媒入口11和冷媒出口12开设于所述室外换热器1的一侧并上下设置，分别与所述上层流道的入口和下层流道的出口相对应贯通，用于接入电动汽车内空调内机的热交换工介，所述热交换工介实现为高温高压气态冷媒还可实现为低温液态冷媒；所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13分别开设于所述室外换热器1的另一侧面上上下设置并分别与所述上层流道的出口和下层流道的入口相对应贯通；所述储液机构包括储液器2、储液器入口21、储液器出口22以及电磁三通阀3，所述储液器入口21和储液器出口22分别与所述冷媒分离出口14和冷媒分离入口13贯通对接，所述电磁三通阀3的侧阀口位于所述储液器出口22处，所述电磁三通阀3的上阀口和下阀口上下设置；所述储液器2内设有回弯管路4，所述回弯管路4的长度延伸方向竖向设置；所述储液器入口21和所述冷媒分离出口14之间的连接管路横向延伸至所述回弯管路4的最左侧管外壁处，并与所述回弯管路4的最左侧管外壁之间具有间隙。以实现回弯管路4的管外壁对进入储液器2内腔的冷媒起到受冲击缓流的作用，避免较大流量的冷媒对储液器2内留存的液态冷媒进行冲击，产生涌浪，影响整个装置的结构稳定性和冷媒循环的正常运行。同时，回弯管道还可对进入储液器2内的两相冷媒中的液相冷媒提供凝结床，回弯管路4上凝结的液态冷媒在竖向管壁上顺流滴落至储液器2底部，进入储液器2内的两相冷媒起到更佳的初步分离效果。
39.本技术实施例原理/使用方法为使用方法为：
40.电动汽车热泵空调制冷时，室外换热器1用作冷凝器，控制储液器2内的电磁三通阀3的下阀口和侧阀口相通；电动汽车热泵空调制热时，室外换热器1用作蒸发器，控制储液器2内的电磁三通阀3的上阀口和侧阀口相通，排出过热的气态冷媒输送给压缩机。
41.本技术在现有的热泵室外换热器1基础上增加一个储液器2，储液器2内部有电磁三通阀3，冷媒经过储液器2后再次回到室外换热器1过冷，达到传统过冷式冷凝器的效果，同时该储液器2在热泵循环时通过阀口的切换成为气液分离器，冷媒流经气液分离器后再回到室外你换热器中过热，再进入压缩机保证进入压缩机的冷媒为过热的气体。
42.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例
如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，包括：换热器机构，包括室外换热器、设于室外换热器内的上层流道和下层流道、开设于所述室外换热器一侧并上下设置的冷媒入口和冷媒出口、开设于所述室外换热器另一侧并与所述上层流道的流道出口和所述下层流道的流道入口对应连接的冷媒分离出口和冷媒分离入口；储液机构，包括储液器、电磁三通阀以及开设于所述储液器上的储液器入口和储液器出口，所述储液器入口与所述冷媒分离入口贯通连接，所述储液器出口与所述冷媒分离出口贯通连接，所述电磁三通阀的上阀口和下阀口分别朝上朝下设置，所述电磁三通阀的侧阀口设于所述储液器出口处。2.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述储液机构还包括回弯管路，所述回弯管路的上管口所在高度高于所述回弯管路的下管口，所述下管口与所述上阀口密封对接。3.如权利要求2所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述回弯管路的长度延伸方向竖向设置。4.如权利要求2所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述回弯管路的底部所在高度不高于所述下阀口。5.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述冷媒分离出口所在高度高于所述冷媒出口所在高度。6.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述储液器为膨胀水箱。7.如权利要求2所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述储液器入口和所述冷媒分离出口之间的连接管路横向延伸至所述回弯管路的最左侧管外壁处，并与所述回弯管路的最左侧管外壁之间具有间隙。8.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，所述电磁三通阀替换为电磁四通阀，所述电磁四通阀的至少一侧阀口设于所述所述冷媒分离出口处，至少一阀口朝下设置。9.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，当冷媒入口进入工质为气态冷媒时，控制电磁三通阀的上阀口和侧阀口打开相互贯通，下阀口关闭。10.如权利要求1所述的电动汽车热泵空调用室外换热装置，其特征在于，当冷媒入口进入工质为液态冷媒时，控制电磁三通阀的上阀口关闭，侧阀口和下阀口打开相互贯通。

技术总结

本申请涉及一种电动汽车热泵空调用室外换热装置，包括换热器机构和储液机构，换热器机构包括室外换热器、上层流道和下层流道、冷媒入口、冷媒出口、冷媒分离出口和冷媒分离入口；储液机构包括储液器、电磁三通阀以及开设于储液器上的储液器入口和储液器出口，储液器入口与冷媒分离入口贯通连接，储液器出口与冷媒分离出口贯通连接，电磁三通阀的上阀口和下阀口分别朝上朝下设置，电磁三通阀的侧阀口设于储液器出口处。本申请通过增加储液器并在储液器内设置电磁三通阀实现两相冷媒的气液分离，实现室外换热器制冷时为过冷式冷凝器，制热时为过热蒸发器，制冷和制热时均能够提高空调性能并简化空调系统，有效节约空调系统的成本。本。本。