“五步闸”试验程序及对应部件1.大小闸运转位：列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；【注】均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。【注】总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。终极人类【注】制动缸表针为零，说明排1电控阀254Y

制动认为的制止物体的运动包括使其减速，阻止其运动或加速运动。解缓对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动的作用，列车制动装置。为时列车能施行制动和缓解而安装于列车上的一整套设备制动距离。从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为0的瞬间时，列车所驶过的距离制动限速。在较陡的下坡道时，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制的比构造速度低，这是按制动要求规定的限值速度黏着状态在铁路牵引和制动中把静

CCBII五步闸故障假设及判断 五步闸口诀 （1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。 要领 （1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,

  内燃机车应急故障题库风泵 一、填空题1．东风4型机车柴油机最低稳定工作转速(    )。430r／min2．柴油机启动时油水温度不得低于（    ）。  20℃3．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(  主电路正端  )接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。4．柴油机增压压力不足，将使气缸内

      JZ-7型制动机试验故障判断1、第一步闸（1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常” 。故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。（2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。故障：列车管泄漏。判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。（3）现

DJKG-A型空气干燥器使用说明书DJKG-A型空气干燥器是东风7型内燃机车为清洁干燥制动系统压缩空气而设的装置，经该装置处理后的压缩空气，进入总风缸可以达到下述净化指标：1.含油率低于10PPM;2.含尘埃的颗粒度不大于20";3.相对湿度低于35%。采用此装置，将可避免机车空气制动系统中的风缸、管道及各阀类出现凝结水、冰、锈蚀、杂物，以防止由此而发生的制动失灵故障。一、性能：1.DJKG-A型

JZ一7型空气制动机故障的判断与处理摘要：JZ一7型空气制动机是根据制动阀或单独制动阀手柄置于不同作用位置时形成各阀之同的相互控制关系。本文针对空气制动机的故障进行分析和处理。关键词：供气阀 自然缓解 闸缸 上升 分配阀  1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法1.1 调整部供气阀卡住的判断首先供气阀关不严，使总风管始终与均衡风缸想通，造成均衡风缸压力超高，从而

HXN3型内燃机车空气制动系统介绍200永磁接触器齐齐哈尔机务段教育科2008年4月第一章空气制动系统组成及简介空气制动系统组成●风源系统●柴油机启动系统储物柜电子锁●CCB II 自动式电空制动系统●辅助控制用风系统如图示：柴油抗磨剂风  源  系  统风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、

JZ-7制动机常见故障    JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。原因:四头精雕机（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；跳跳鞋（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。视频处理（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或

东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分  东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求: ⑴ 确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；    ⑵ 制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，

浅析地铁列车制动系统辅助控制装置蒋爱军; 刘亮; 庄国明; 葛永【期刊名称】《《机电产品开发与创新》》【年(卷),期】2019(032)005【总页数】2页(P76-77)【关键词】制动; 集成; 控制; 功能阀分界开关控制器【作 者】蒋爱军; 刘亮; 庄国明; 葛永脑根【作者单位】南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 江苏南京211800【正文语种】中 文【中图分类】U2600 引言随着各个城市高速

0引言制动系统是高速列车中重要的组成部分，是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。列车制动装置由装在机车上的供风系统和制动控制单元和基础制动装置，以及贯通全列车的主风管组成。现代列车的制动控制单元采用计算机控制，通过网络传送至列车的基础制动装置。制动系统会根据制动力需求分配制动力，控制列车施加空气制动力。由于高速列车组成零部件繁多，所以发生的故障也是形式多样。不同原因发生的故障可能相同也

第三部分HXD3D、HXD3C、HXD3机车无动力附挂要求一、HXD3D型机车当与具有双管供风功能的机车连挂时，进行以下操作：1.按《HXD3D型无动力回送作业指导书》进行完操作。2.连接总风供风软管，开放其折角塞门。3.打开总风供风软管折角塞门，进行排风实验，确认总风供风管已贯通。4.确认司机室司机侧总风缸风压表压力由250kPa升至600kPa（由于总风缸风压表风源取自第Ⅰ总风缸处，因此升至6

120型制动机单车试验故障原因分析及对策作者：谭旭 高云峰 王彦国来源：《中国科技博览》2014年第螺旋焊缝钢管23期        [摘 要]120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高，压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革

球阀边侧7bbuuDN20排风阀流氓猫球阀/截断塞门字幕烟花折角塞门（带排风功能）可调式电热板汽缸安全阀/风缸排水阀樱桃去核机