锚段及锚段关节    锚段为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。一、锚段的作用设立锚段可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。设立锚段有利

三跨非绝缘锚段关节的技术特点是两锚段接触线在立面上的交叉点在两转换支柱中间，转换柱之间的两根接触线在水平面上是平行的，线间距为—100mm，转换柱处非工作支柱接触线距轨面高度比工作支接触线高度抬高200mm，下锚处非工作支接触线距轨面高度比工作支接触线高度抬高500mm，曲线区段拉出值a，随曲线半径不同而变化两组电连接，装在离转换柱靠下锚侧10m之处。四跨绝缘锚段关节的技术中心柱处两接触线距轨面高

第二章  接触网的结构接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。2.1接触悬挂    接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。2.1.1类型接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链

高速铁路接触网42#无交叉线岔施工技术研究污泥制砖摘要：本文结合潍莱高铁昌邑南站的接触网施工实际，对接触网42#无交叉线岔施工过程进行总结，不仅保证了施工安全质量，而且节约了施工成本，缩短了施工工期，为高速铁路42#无交叉线岔接触网施工提供了可行的技术控制经验。关键词：高速铁路42#道岔接触网无交叉线岔施工一、42#无交叉线岔结构特点及工作原理（一）结构特点不良图片过滤42#道岔的接触网正线锚段和

高速铁路接触网42#无交叉线岔施工技术研究摘要：本文结合潍莱高铁昌邑南站的接触网施工实际，对接触网42#无交叉线岔施工过程进行总结，不仅保证了施工安全质量，而且节约了施工成本，缩短了施工工期，为高速铁路42#无交叉线岔接触网施工提供了可行的技术控制经验。关键词：高速铁路42#道岔接触网无交叉线岔施工一、42#无交叉线岔结构特点及工作原理（一）结构特点42#道岔的接触网正线锚段和侧线锚段之间，通过增

预应力锚杆施工要求预应力锚杆采用Φ32螺纹钢，总长度12m，锚固长度11.3m，外露70cm，锚杆孔φ100，内锚段长度3.5m，施加12～15t预紧力。预应力锚杆为4根，以千斤顶锚索中心为圆心，半径75cm，均匀布置。一、内锚段采用注浆锚固方式锚杆内锚段施工方法同千斤顶锚索，止浆装置采用布袋式止浆装置，由止浆环和止浆袋组成。止浆环总长35cm，采用DN50mm钢管制成。用3~4根φ6mm圆钢将两

预应力锚杆施工要求预应力锚杆采用Φ32螺纹钢，总长度12m，锚固长度11.3m，外露70cm，锚杆孔尼龙包胶线φ100，内锚段长度3.5m，施加12～15t预紧力。预应力锚杆为4根，以千斤顶锚索中心为圆心，半径75cm，均匀布置。一、内锚段采用注浆锚固方式锚杆内锚段施工方法同千斤顶锚索，止浆装置采用布袋式止浆装置，由止浆环和止浆袋组成。止浆环总长35cm，采用DN50mm钢管制成。用3~4根φ6m

    锚段及锚段关节    锚段为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。一、锚段的作用设立锚段可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。设立锚段有利

142研究与探索Research and Exploration ·工艺与技术中国设备工程  2019.04 (下)工程机械发展水平的高低体现了一个国家的机械制造水准，不同的发展水平下制造的机械所体现的机械性能是不同的；同时工程机械也是现代化工业制造过程中不可或缺的一种辅助器械，工程机械的范围很广，小到货物升降车大到叉车、吊车、挖掘机、装载机、大型鹤式起重机、大型散货传送机械等，对于工程

关于器件式分相改装关节式分相的讨论中铁二十局集团电气化工程有限公司樊星摘要：电分相是接触网的主要设备之一，也是影响弓网关系的薄弱环节，尤其是随着列车的不断提速，其结构性能直接决定是否能满足列车运行速度的需求。我国电气化铁路电力机车采用工频单相供电,为了平衡电力系统各相负荷利兹线,牵引供电一般实行相序轮换供电,为此需要在接触网中设电分相将不同相电进行电气隔离以避免相间短路。电分相一般设置在牵引变电所