船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算通用公式  ；近似估算公式  例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm。A.20.6    B.19.9    C.2

煤炭积载因数煤炭积载因数煤炭积载因数是指煤炭在燃烧过程中，每单位重量的煤炭可以产生的热量。它是煤炭燃烧过程中的一个重要参数，可以用来衡量煤炭的热值。煤炭积载因数的大小取决于煤炭的种类、组成、结构和热处理程度等因素。煤炭积载因数的大小可以通过实验测定，一般情况下，煤炭积载因数的大小在7000-8000千卡/公斤之间。煤炭积载因数的大小可以用来衡量煤炭的热值，也可以用来衡量煤炭的燃烧效率。煤炭积载因数

A. 5.82B. 4.93C. 4.83D. 8.032.      当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为: A. 首中尾的平均吃水加漂心修正        B. 首尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正    D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正 3.     

货物的亏舱率和积载因素1．货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE）在向货舱积载时，由于货物的包装形态和⼤⼩，货舱的⼏何形状以及装货技术等原因，货舱内总有部分位置（或称容积）因不便使⽤⽽浪费掉。对装货时货舱内⽆法使⽤的空间称为亏舱（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货舱内结构以及⼏何尺⼨导致的亏舱⼤⼩是不同的，我们⽤亏舱率来表⽰这种差异。亏舱率是指亏舱容积与船舶货舱舱容

码头常用英语（期刊整理版）moor      vt.使(船)停泊,系带浮筒  .: Be ready for mooring.  准备系缆.unmoor      vt.解缆swing around    调头tug      n.拖轮bitt  &

码头常用英语（期刊整理版）moor      vt.使(船)停泊,系带浮筒nfs5  e.g.: Be ready for mooring.  准备系缆.unmoor      vt.解缆swing around    调头tug      n.拖轮bitt&

码头常用英语（期刊整理版）moor      vt。使（船）停泊，系带浮筒  e.g.： Be ready for mooring。  准备系缆.unmoor      vt。解缆swing around    调头栓剂模具tug      n.拖轮弧面凸轮b

货物亏舱与积载因素题库1-1-8问题：[单选]某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m3t，不包括亏舱的积载因数为1.80m3t，则其亏舱率为（）。444ggggA.A．8%B.B．10%C.C．12%D.D．14%问题：[单选]不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（）。A.A．货舱容积B.B．量尺体积C.C．实际体积楼顶钢筋如何防锈D.D．以上都对问题：[单选]货物的亏舱率是指亏舱舱容与（）的

码头常用英语（期刊整理版）moor      vt.使(船)停泊,系带浮筒  .: Be ready for mooring.  准备系缆.unmoor      vt.解缆swing around    调头tug      n.拖轮bitt  &