(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利说明书(10)申请公布号 CN 113531889 A(43)申请公布日 2021.10.22(21)申请号 CN202010310365.X(22)申请日 2020.04.17(71)申请人 芜湖美的厨卫电器制造有限公司;美的集团股份有限公司    地址 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区东区万春东路(72)发明人 马

专利名称：加热炉智能精确燃烧控制系统专利类型：发明专利发明人：曹阳申请号：CN201710712074.1申请日：20170818公开号：CN107327870A公开日：20171107专利内容由知识产权出版社提供摘要：本发明涉及轧钢加热炉智能控制技术领域，尤其涉及一种加热炉智能精确燃烧控制系统。包括中央控制器、温度检测器、氧含量检测器、流量检测器和流量调节阀；流量检测器包括空气流量检测器和煤气流

为适应日益严格的汽车尾气排放要求，传统的氧化锆式氧传感器状态型监测精度已远远不能满足要求，监测范围更大、性能更优越的宽带型氧传感器应用越来越多。本文以2010款丰田卡罗拉车1ZR-FE 发动机空燃比传感器为例，详细介绍其工作原理及检测方法。1　空燃比传感器的工作原理空燃比传感器的工作原理与普通氧化锆型氧传感器的工作原理基本相同，都采用锆元件，但是进行了优化升级，充分应用氧浓差及泵氧原理。根据氧化锆

宽带氧传感器检测方法 氧浓度传感器空燃比传感器又叫宽范围氧传感器，宽带氧传感器，线性氧传感器，稀混合比氧传感器等。它们基于两种设计：单单元和双单元。单单元传感器产生的电压类似于传统的氧传感器。它们通过PCM内的平衡监控电路控制电流的流量。以丰田汽车为例说明。     丰田采用的是单单元线性空燃比传感器。丰田的空燃比传感器看起来像传统的氧传感器，两者都是4条线，并且形状

丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传

汽车用氧传感器的研究摘要：汽车尾气中的有害物主要有CO、HC、NOx、SOx 以及一些微粒物质，给人类赖以生存的大气环境带来了严重的危害。用氧传感器对汽车发动机的空燃比进行调节，控制发动机中的燃烧过程，可以达到减少污染和节约能源的双重目的。目前适用于汽车空燃比控制的传感器主要有三种：氧化物半导体型(TiO2传感器) 、浓差电池型(ZrO2氧传感器)、极限电流型。本文在介绍了这三种汽车用氧传感器的原

汽车氧传感器的常见故障及检查摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一，而氧传感器申报的专利数，居汽车传感器的首位。氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。 关键词：氧传感器 故障 检查目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感

高炉煤气空燃比（最新版）1.高炉煤气的概述  2.高炉煤气空燃比的概念  3.高炉煤气空燃比的计算方法  4.高炉煤气空燃比的影响因素  5.高炉煤气空燃比的应用正文一、高炉煤气的概述高炉煤气是一种在高炉炼钢过程中产生的含有可燃一氧化碳的气体，是一种低热值的气体燃料。它可以用于冶金企业的自用燃气，如加热热轧的钢锭、预热钢水包等。也可以供给民用，如果加入焦炉煤

汽车用氧传感器的研究摘要：汽车尾气中的有害物主要有CO、HC、NOx、SOx 以及一些微粒物质，给人类赖以生存的大气环境带来了严重的危害。用氧传感器对汽车发动机的空燃比进行调节，控制发动机中的燃烧过程，可以达到减少污染和节约能源的双重目的。目前适用于汽车空燃比控制的传感器主要有三种：氧化物半导体型(TiO2传感器) 、浓差电池型(ZrO2氧传感器)、极限电流型。本文在介绍了这三种汽车用氧传感器的原

拆开右后车门内衬，发现该车门有因碰撞而维修过的痕迹。门拉手的强光灯(背光灯)线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经因破损而搭铁短路，并且烧坏(图5)。修复该处破损的导线后，该车故障被彻底排除。维修小结本案例中，故障车存在间歇性的短路故障，且故障无法及时再现，这是故障诊断的难点。在实际诊断过程中，由于疏忽了故障码上的重要信息，又给故障诊断增加了难度。在对故障原因进行分析时，又忽略了强光灯和泛光虽然是

拆开右后车门内衬，发现该车门有因碰撞而维修过的痕迹。门拉手的强光灯(背光灯)线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经因破损而搭铁短路，并且烧坏(图5)。修复该处破损的导线后，该车故障被彻底排除。维修小结本案例中，故障车存在间歇性的短路故障，且故障无法及时再现，这是故障诊断的难点。在实际诊断过程中，由于疏忽了故障码上的重要信息，又给故障诊断增加了难度。在对故障原因进行分析时，又忽略了强光灯和泛光虽然是

第24卷第3期电站系统工程V ol.24 No.3  2008年5月Power  System  Engineering 35 文章编号：1005-006X(2008)03-0035-03超临界机组的水燃比控制研究与应用孟祥荣1李昌卫1房高超2(1.山东电力研究院，2.华能威海发电厂)摘要：结合邹县1 000 MW超超临界机组调试过程中出现的问题，探讨了超临界机组水燃

电控燃油发射系统常有故障及诊疗剖析摘      要电控燃油发射系统（EFI）的历史最早能够追忆到上世纪60年月末70年月初。而在80年月初，美国汽车制造商开始宽泛采纳电子燃油发射系统。目前，EFI系统已经成为几乎全部轿车及轻型卡车的全世界性标准配置。本文简述了电控汽油机的发展状况、工作原理、构成、分类及长处，针对其易出故障部位侧重介绍了燃油供应系统，经过认识各主要元件

电控燃油发射系统常有故障及诊疗剖析摘      带灯放大镜要电控燃油发射系统（EFI）的历史最早能够追忆到上世纪60年月末70年月初。而在80年月初，美国汽车制造商开始宽泛采纳电子燃油发射系统。目前，EFI系统已经成为几乎全部轿车及轻型卡车的全世界性标准配置。本文简述了电控汽油机的发展状况、工作原理、构成、分类及长处，针对其易出故障部位侧重介绍了燃油供应系统，经过认识

丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传