ZPW-2000S轨道电路全电子化设计方案研究陈名宝，张 改，王连福(北京和利时系统工程有限公司，北京 100176)摘要：ZPW-2000系列轨道电路应用于通信编码方式下，列控中心需驱动方向继电器来控制轨道电路的发码方向，并采集轨道继电器的状态来判断轨道区段的状态。由于列控中心所管辖的轨道区段数目众多，用到的继电器节点数繁多，一旦某个继电器故障，无法快速定位故障，且排查难度较大。针对上述现象，提

2019年3月第55卷第3期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING&COMMUNICATIONMarch2019Vol.55No.3信号•控制高速铁路列控基础数据的应用与分析杨晖摘要：高速铁路列控车载设备根据实时接收的地面列控数据计算生成监控曲线，监控列车运行，因此.完整、准确的列控数据是列控系统正常运行的基础。为了降低因列控数据错误造成的影响，在列控数据发布前，加强对列控数据的

第四章车载设备控车原理第一节地面配置条件列控车载设备需要地面设备发送的正确信息，才能正常控车，因此要确保车载设备正常工作，地面设备必需具备一定的技术条件。这里介绍地面的配置条件。一 轨道电路㈠区间轨道电路根据CTCS有关技术规范，不同级别的线路其轨道电路制式有所不同，主要包括以下制式：CTCS-0级：国产4信息、8信息、18信息移频CTCS-1级：UM-71、ZPW-2000CTCS-2级：UM-

机控优先的概念是什么？//“机控优先”的概念是：设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并确保列车运行安全。设备常用制动后如果满足缓解条件将及时自动缓解。CTCS的体系结构如何构成？//CTCS的体系结构分为铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。什么是静态速度曲线（SSP）？//由线路速度等级、线路允许速度、特定的列车速度等生成的列车限制速度，SSP不考虑列车加速和制动的性能。什么是

CTCS-2级列控系统车载设备故障处置应急预案序号故障现象应急处理方案备注1运行途中车载设备发生故障并触发制动停车1． 司机立即报告列车调度员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。重新启动后根据情况不同分别进行下述处理：2． 重新启动后设备恢复正常，则按列控设备控车继续运行。3． 重新启动后设备仍未完全恢复正常，但DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车

专利名称：列控数据智能校核管理系统专利类型：发明专利发明人：荆丽，胡晓，周超申请号：CN201910260742.0申请日：20190402公开号：CN109949016A公开日：20190628专利内容由知识产权出版社提供摘要：本发明提供一种列控数据智能校核管理系统，包括数据管理子系统；权限配置子系统；审批子系统；智能检查子系统；报文校核子系统；可视化子系统；报文下发子系统；智能校核管理系统能保

列控中心概述摘要：列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关空车信息，通过有源应答器及轨道电路向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。关键词：列控中心；联锁；

列控中心概述摘要：列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关空车信息，通过有源应答器及轨道电路向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。关键词：列控中心；联锁；

高速铁路列控数据编制速度问题浅析摘要：线路速度作为列控数据的核心数据，是保证行车安全的关键数据，必须确保正确无误。本文对列控数据编制出现的几类速度问题结合实际工程案例进行研究分析，从设计、运营、管理方面考虑总结出解决方法，为设计者及后续其他工程的实施提供有益借鉴。关键词：线路速度；列控数据；行车安全1概述列控数据是高速铁路列车运行控制系统可靠运行的重要基础，是保障列车运行安全的关键数据。实际项目中

2019年3月第55卷第3期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING&COMMUNICATIONMarch2019Vol.55No.3信号•控制高速铁路列控基础数据的应用与分析杨晖摘要：高速铁路列控车载设备根据实时接收的地面列控数据计算生成监控曲线，监控列车运行，因此.完整、准确的列控数据是列控系统正常运行的基础。为了降低因列控数据错误造成的影响，在列控数据发布前，加强对列控数据的

文章编号:1674-9146(2015)09-0064-021列控设备动态监测系统总体描述列控设备动态监测系统由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三大部分组成。其中车载信息采集装置安装在动车组的相应机柜内，它是在动车组的运行过程中完成对ATP 的运用状态、应答器的位置及报文、轨道电路的传输特性等信息的采集，其数据通过GPRS/GSM-R 无线方式传回地面数据中心，经过处理、分析、统计后，通过

列车碰撞防护系统设计及展望的探讨野外焊接钢轨磁悬浮鼠标在我国轮轨交通领域，中国列车运行控制系统CTCS（Chinese Train Control System）保障列车运行安全并提高运营效率。其作用机理为通过轨旁和车载设备共同作用控制列车运行：线路所有列车运行状态信息通过无线传输设备传递给轨旁列车控制中心，列控中心根据车辆运行状态及目的地信息等向列车传送移动授权，从而控制列车自动运行。由CTCS

CTCS列控车载设备介绍（二）硬件及结构2009.8.10目录擦鞋巾配方扎胎器CTCS3列控车载设备结构CTCS3列控车载设备组成CTCS 车载设备和列车接口C3/C2车载模式及与既有C2差别过敏性鼻炎仪>云海os123卫生杯4列控车载设备C2/C3一体化设计原则当前300公里动车上安装的车载设备采用C3/C2一体化设计原则。C3车载设备同时兼容具备C2车载功能。微型压力传感器芯片

                                                        &nbs

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910250258.X(22)申请日 2019.03.29(71)申请人 北京交通大学地址 100044 北京市海淀区西直门外上园村3号(72)发明人 马连川　唐涛　李开成　温佳坤　(74)专利代理机构 北京市商泰律师事务所pe附着力促进剂11255代理人 黄晓军(51)Int.C