高速公路桥下作业防护方案一.工程概况 移位寄存器及其应用      本标段起点桩号为K11+080，终点桩号为K19+157.02，路段长8.157公里。标段有两处下穿贵新高速公路，一处下穿贵新高速白云大桥，另一处下穿无水库大桥。下穿白云大桥处为填方路基，该段采用分离式路基设计，左线AK0+860~AK0+880里程范围位于白云大桥下，下穿中心桩号AK0+870；

　总第３０５期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３０５　２０２１第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２１ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２１．０２．０２４国家自然科学基金重点项目（５１５３８００１）资助收稿日期：２０２０ １１ ０７盾构隧道垂直下穿加油站的风险分析卓旭炀１　李立云２（１．中铁大桥勘测设计院集团有限公司　

地铁盾构下穿运营高铁隧道施工技术摘 要 下穿运营高铁隧道的地铁隧道区间位于长沙市长沙县开元路下方，线长2200.220m，线路出车站后，沿开元西路向东在右DK34+855.729处垂直下穿京广高铁浏阳河隧道，下穿段竖向净距为11.95m。穿越处距离长沙南站约10.9km。以此盾构施工项目为背景，阐述全国首例盾构安全下穿运营中高铁隧道的施工关键技术。以指导以后盾构下穿高铁隧道施工,为今后类似工程提供

盾构下穿既有地铁车站施工技术研究摘要：近年来，我国交通建设不断完善与进步。邻近既有车站进行车站和隧道下穿施工时，因既有车站为已运营线路车站，需要在保证新建地铁车站及下穿隧道实施安全的同时，也要设法保证既有车站的营运安全。大量已实施的临近既有车站的基坑开挖和隧道下穿既有车站工程实例证明，邻近既有车站新建地铁车站和隧道下穿既有车站的实施，必将不同程度的引起既有车站的位移或沉降。特别是在新建车站和下穿隧

盾构下穿高铁路基沉降控制标准及控制措施分析泰安市地方税务局靳东风摘要：在城市轨道交通施工过程中，经常遇到下穿铁路路基的情况，如果施工方案不合理、防控措施不到位，极易发生高铁路基大幅沉降问题，对高铁运行造成了极大的安全隐患。如何设计出科学合理的盾构下穿高铁路基施工方案，有效控制高铁路基沉降幅度，是当下施工方需要考虑的重要问题。因此以西安地铁1号线三期工程为主要案例，分析探讨盾构下穿高铁路基施工方案，

引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。一、编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用

地铁盾构隧道下穿铁路站场技术分析摘要：本文以广州地铁十一号线天河东站~广州东站盾构区间下穿广深铁路广州东站场为例，对区间下穿站场段施工过程进行了三维数值模拟。数值计算结果表明，盾构施工引起的既有铁路沉降值在规定范围内，同时施工过程中各项监测数据均正常，为同类工程施工控制提供了技术参考。关键词：盾构隧道  铁路站场  施工监测 三维数值分析随着城市轨道交通线网的的延伸，地铁线路与

市政道路下穿高速公路设计方案探讨摘要：伴随着21世纪的快速发展，我国的城市化建设步伐也不断加快，为了满足人们的正常出行，城市道路工程项目不断增多，如果在道路规划和建设的过程中遇到高速公路，那么为了实现高速公路两侧区域的有效沟通，势必要强调高速公路的穿越。在目前的设计实践中，新建道路穿越既有高速公路主要有两种方式，分别为上跨和下穿。文章详细分析了下穿形式的道路设计方案，并对方案组织开展做了综合性分析

93岩面上。(2)钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm 。(3)钢筋网的网格尺寸，不大于设计值。钢筋交叉点要绑扎(或焊接)牢固。(4)钢筋网应与锚杆、钢构件等连接牢固，必要时增设锚钉固定，在喷射混凝土作业时不得晃动。2.4 格栅拱架和钢拱架施工质量控制(1)拱架的外型尺寸及安装位置要准确，确保隧道的净空满足设计要求；(2)加强拱架的连接。拱架的连接有两个方面：一方面，拱架一般

公路下穿对既有电气化铁路接触网影响浅析文章以航二路实际工程为例，介绍了公路桥下穿既有电气化铁路，对既有接触网的影响，在不影响既有铁路正常运行的前提下，给出了切实有效的施工及过渡方案，对今后实际中类似工程项目的实施具有积极意义。stkx标签：下穿；顶进；接触网；电气化铁路随着城市交通的不断发展，城市中部分公路已经不能满足人们的日常需求，因此需对公路网进行扩建、改建，这样不可避免的就会出现公路网下穿既

　总第３０５期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３０５　２０２１第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２１ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２１．０２．０２４国家自然科学基金重点项目（５１５３８００１）资助收稿日期：２０２０ １１ ０７盾构隧道垂直下穿加油站的风险分析卓旭炀１　李立云２（１．中铁大桥勘测设计院集团有限公司　

盾构下穿高铁路基沉降控制标准及控制措施分析摘要：在城市轨道交通施工过程中，经常遇到下穿铁路路基的情况，如果施工方案不合理、防控措施不到位，极易发生高铁路基大幅沉降问题，对高铁运行造成了极大的安全隐患。如何设计出科学合理的盾构下穿高铁路基施工方案，有效控制高铁路基沉降幅度，是当下施工方需要考虑的重要问题。因此以西安地铁1号线三期工程为主要案例，分析探讨盾构下穿高铁路基施工方案，并提出一些切实可行的沉

地铁盾构隧道下穿铁路站场技术分析摘要：本文以广州地铁十一号线天河东站~广州东站盾构区间下穿广深铁路广州东站场为例，对区间下穿站场段施工过程进行了三维数值模拟。数值计算结果表明，盾构施工引起的既有铁路沉降值在规定范围内，同时施工过程中各项监测数据均正常，为同类工程施工控制提供了技术参考。关键词：盾构隧道  铁路站场  施工监测 三维数值分析随着城市轨道交通线网的的延伸，地铁线路与

盾构下穿既有运营线路施工方案浅析摘 要 城市轨道交通是有效解决拥堵重要方法之一，目前各大城市轨道交通正由交通线路向交通网络跨越，随着线路的增加将不可避免的出现线路下穿或上跨情况。下穿既有线又有下穿既有车站和下穿既有区间，因车站整体性、强刚度大，同等工况下下穿既有线区间风险更大，为确保下穿既有线区间安全，一个实施性强、安全性高的方案尤为重要，本文结合成都地铁6号线玉双路站～牛王庙站区间下穿既有线方案

引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。一、编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用