项目二 汽车评估的基本原理与方法(初稿)

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项目二 汽车评估的基本原理与方法

知识目标：

1、了解资产评估的种类和特点，资产评估的原则和假设。

2、掌握汽车鉴定评估的要素，旧机动车鉴定评估的目的。

3、熟练掌握汽车价格评估的基本方法。

技能目标：

能熟练运用所学的原理方法对不同的二手车进行鉴定评估。

汽车评估属于资产评估中的一类，它是车辆交易中非常重要的环节。汽车评估可以正确反映车辆的价值，为交易经济行为提供公平的价格依据，保障各种经济行为能正常顺利开展。同时，汽车评估也可以规范二手车市场，严禁违规车辆流入交易市场。

本项目主要介绍汽车评估的基本原理和方法。首先阐述资产评估的基本概念，对资产评估的定义、种类和特点、功能和作用以及资产评估的假设和原则进行讲解；然后介绍汽车鉴定评估的基本概念，包括汽车鉴定评估的原则、假设、目的和汽车鉴定评估的要素；最后重点介绍汽车价格评估的几种基本方法。

活动一

资产评估的基本概念

资产评估是市场经济的产物，其业务涉及企业问的产权转让、资产重组、破产清算、资产抵押以及财产保险、财产纳税等经济行为。经过一百多年的发展，资产评估已经成为现代市场经济中发挥基础性作用的专业服务行业之一。

一、资产评估的定义

1、资产评估

资产评估经历了上百年的发展，评估范围在不断扩展，现在资产评估不仅已成为一个独立的行业，而且，资产评估已成为一个约定俗成的概念和专业术语。目前学术界和执业界对资产评估比较共识的表述为：资产评估是专业机构和人员，按照国家法律、法规和资产评估准则，根据特定目的，遵循评估原则，依照相关程序，选择适当的价值类型，运用科学方法，对资产价值进行分析、估算并发表专业意见的行为和过程。

资产评估作为一种评价过程，要经历若干评估步骤和程序，同时也会涉及以下基本的评估要素：

(1)评估主体，即从事资产评估的机构和人员，他们是资产评估工作的主导者。我国对汽车评估机构和人员有严格要求和限制。

(2)评估客体，即被评估的资产，它是资产评估的具体对象，也叫评估对象。汽车评估客体不仅仅是车辆本身，有时还包括与车辆相关的无形资产，如评估长途客运车辆时，往往还包括线路营运权等。

(3)评估目的，即资产业务引发的经济行为对资产评估结果的要求，或资产评估结果的具体用途。它直接或问接地决定和制约资产评估的条件，以及价值类--

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型的选择。

(4)评估依据，即资产评估工作所遵循的法律、法规、经济行为文件、重大合同协议以及收费标准和其他参考依据。

(5)评估原则，即资产评估的行为规范，是调节评估当事人各方关系、处理评估业务的行为准则。

(6)评估程序，即资产评估工作从开始准备到最后结束的工作程序。

(7)评估价值类型，即对评估价值的规定，它对资产评估参数的选择具有约束性。

(8)评估方法，即资产评估所运用的特定技术，是分析和判断资产评估价值的手段和途径。

(9)资产评估假设，即资产评估得以进行的前提条件假设等。

(10)资产评估基准日，即资产评估价值对应的时点。

2、资产

资产在资产评估中是最基本、最重要，也是使用频率较高的一个概念，理论界对此尚无统一定义。经济学中的资产泛指特定经济主体拥有或控制的，能够给特定经济主体带来经济利益的经济资源。会计学中的资产是指过去的交易或事项形成并由企业拥有或控制的资源，该资源预期会给企业带来经济利益。在国际评估准则中，强调资产的权益——“评估工作的对象与其说是有形资产或无形资产，不如说是有形资产或无形资产的所有权或所有者的权益”。而美国的USPAP(the Uniform Standards of Professional

Appraisal Practice)虽没有对资产定义的描述，但却将资产划分为不动产、动产、无形资产和珠宝首饰等，它们强调“资产的权利事实”。评估学中所说的资产既具有经济资源的属性，强调收益性，又强调权利构成。

根据我国注册资产评估师考试辅导教材对资产的解释，资产具有以下三个基本特征：

(1)资产必须是经济主体拥有或控制的，依法取得财产权利是经济主体拥有并支配资产的前提条件。

(2)资产是能够给经济主体带来经济利益的资源，即可能给经济主体带来现金流入的资源。也就是说，资产具有能够带来未来利益的潜在能力。

(3)资产必须能以货币计量，也就是说资产价值能够运用货币进行计量，否则不能作为资产确认。

资产作为资产评估的客体，存在多种多样的形式，为了科学地进行资产评估，可以对资产进行以下适当的分类：

(1)按资产存在形态分类，可以分为有形资产和无形资产。有形资产是指那些具有实物形态的资产，包括机器设备、房屋建筑物和流动资产等。由于这类资产具有不同的功能和特性，在评估时应分别进行。无形资产是指那些没有实物形态，但在很大程度上制约着企业物质产品生产能力和生产质量，直接影响企业经济效益的资产，主要包括专利权、商标权、非专利技术、土地使用权、商誉等。

(2)按资产的构成和是否具有综合获利能力分类，可以分为单项资产和整体资产。单项资产是指单台、单件的资产；整体资产是指一组单项资产组成的具有整体获利能力的资产综合体。

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(3)按资产能否独立存在分类，可以分为可确指的资产和不可确指的资产。可确指的资产是指能独立存在的资产，前面所列示的有形资产和无形资产，除商誉以外都是可确指的资产；不可确指的资产是指不能脱离企业有形资产而单独存在的资产，如商誉。商誉是指企业基于地理位置优越、信誉卓著、生产经营出、劳动效率高、历史悠久、经验丰富、技术先进等原因，所获得的投资收益高于一般正常投资收益率所形成的超额收益资本化的结果。

(4)按资产与生产经营过程的关系分类，可以分为经营性资产和非经营性资产。经营性资产，是指处于生产经营过程中的资产，如企业中的机器设备、生产用厂房、交通工具等。经营性资产又可按是否对盈利产生贡献分为有效资产和无效资产。非经营性资产是指处于生产经营过程以外的资产。

(5)按现行企业会计制度及其资产的流动性分类，可以分为流动资产、长期投资、固定资产和无形资产等。

3、价格与价值

资产评估理论中的价格是指在特定的交易行为中，特定的买方或卖方对商品或服务的交换价值的认可，以及提供或支付的货币数额。价格是一个历史数据或事实，是特定的交易行为中特定买方和卖方对商品或服务实际支付或收到的货币数额。

资产评估理论中的价值属于交换价值范畴，它反映了可供交易的商品、服务与其买方、卖方之间的货币数量关系。资产评估中的价值不是一个历史数据或事实，它只是专业人上根据特定的价值定义在特定时间内对商品、服务价值的估计。

资产评估的目标是判断评估对象的价值而不是评估对象的实际成交价格。

二、资产评估的种类和特点

1、资产评估的种类

由于资产种类的多样化、资产业务的多样化，以及资产评估委托方及其相关当事人对资产评估内容及其报告需求的多样化，资产评估也相应出现了多种类型。

(1)按资产评估对象的构成和获利能力划分，资产评估可具体划分为单项资产评估和整体资产评估。

对以单项可确指的资产为对象的评估称为单项资产评估，例如，机器设备评估、土地使用权评估、建筑物评估、无形资产评估等。

对若干单项资产组成的资产综合体所具有的整体生产能力或获利能力的评估称为整体资产评估，最为典型的整体资产评估就是企业价值评估。单项资产评估和整体资产评估在评估的复杂程度和需要考虑的相关因素等方面有较大差别，整体资产评估更为复杂，需考虑的因素更为全面。

(2)按引起资产评估的经济行为划分，资产评估可划分为资产转让评估、企业兼并评估、企业出售评估、企业改制评估、股权重组评估、中外合资／合作资产评估、企业清算评估、税基评估、抵押评估、资产担保评估、债务重组评估等。

(3)按资产评估服务的对象、评估的内容和评估者承担的责任等方面划分，资产评估还可分为评估、评估复核和评估咨询。

(4)按资产评估面临的条件、资产评估执业过程中遵循资产评估准则的程度及其对评估报告披露的要求的角度划分，资产评估可分为完全资产评估和限制性资产评估。

2、资产评估的特点

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理解资产评估的特点对提高资产评估质量具有重要意义，一般来说，资产评估具有以下几方面的特点：

(1)市场性。资产评估是适应市场经济要求的专业中介服务活动，其基本目标就是根据资产业务的不同性质，通过模拟市场条件对资产价值做出经得起市场检验的评定估算和报告。

(2)公正性。公正性是指资产评估行为服务于资产业务的需要，而不是服务于资产业务当事人的任何一方的需要。公正性的表现有两点：一是资产评估按公允、法定的准则和规程进行，公允的行为规范和业务规范是公正性的技术基础；二是评估人员是与资产业务没有利害关系的第三者，这是公正性的组织基础。

(3)专业性。资产评估是专业人员的活动，从事资产评估业务的机构应由一定数量和不同类型的专家及专业人士组成。一方面，这些资产评估机构形成专业化分工，使得评估活动专业化；另一方面，评估机构及其评估人员对资产价值的估计判断也都是建立在专业技术知识和经验的基础之上的。

(4)咨询性。咨询性是指资产评估结论是为资产业务提供专业化的评估意见，该意见本身并无强制执行的效力，评估师只对结论本身是否合乎职业规范要求负责，而不对资产业务定价决策负责。事实上，资产评估为资产交易提供的估价往往由当事人作为要价和出价的参考，最终的成交价取决于当事人的决策动机、谈判地位和谈判技巧等综合因素。

三、资产评估的功能和作用

1、资产评估的功能

评价和评值是资产评估具有的最基本的内在功效和能力。资产评估源于人们希望了解和掌握在一定条件下资产的价值的需求。随着人们对在各种条件下了解资产价值的需求不断增加，资产评估也在不断发展，其评价和评估的功能亦得到不断完善。当然，在不同的历史条件下，人们在充分利用资产评估的评价及评值功能的基础上，也曾赋予资产评估一些辅助性和过渡性功能，例如，管理的功能等。

2、资产评估的基本作用

在不同历史时期和不同的社会经济条件下，资产评估可能会发挥着不同的作用。结合我国当前的社会经济条件，资产评估主要发挥着以下基本作用：

(1)咨询的作用。资产评估的咨询作用是指资产评估的结论是为资产业务提供专业化估价意见，该意见本身并无强制执行的效力，它只是给相关当事人提供有关资产交换价值方面的专业判断或专家意见，资产评估不能也不应该取代资产交易当事人的交易决策。

(2)管理的作用。资产评估的管理作用是指在以公有制为基础的社会主义市场经济初级阶段中，国家或政府在利用资产评估过程中所发挥出的特殊作用。在社会主义市场经济初级阶段的某一历史时期，作为国有资产所有者代表的国家，不仅把资产评估视为提供专业服务的中介行业，而且将其作为维护国有资产，促使国有资产保值增值的工具和手段。在资产评估开展初期，国家通过制定申请立项、资产清查、评定估算和验证确认的国有资产评估管理程序，使得资产评估具有了管理的作用。但是，资产评估的管理作用并不是资产评估与生具有的，它只是国有资产评估在特定历史时期的特定作用。它会随着国家在国有资产评估管理体制方面的变化而加强或弱化。

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2001年12月31日，国务院办公厅转发了《财政部关于改革国有资产评估行政管理方式加强资产评估监督管理工作意见的通知》。该通知指出：取消政府部门对国有资产评估项目的立项确认审批制度，实行核准制和备案制；加强资产评估活动的监管力度；完善制度建设，规范评估秩序。随着国有资产评估项目的立项确认审批制度的取消和核准制及备案制的确立，资产评估的管理作用也将随之发生改变。

四、资产评估的目的

资产评估的目的有资产评估一般目的和特定目的之分。资产评估一般目的包含着特定目的，而资产评估特定目的则是一般目的的具体化。

1、资产评估的一般目的

资产评估的一般目的或资产评估的基本目标是由资产评估的性质及其基本功能决定的。资产评估作为一种专业人士对特定时点及特定条件约束下资产价值进行估计和判断的社会中介活动，它一经产生就具有为委托人以及资产交易当事人提供合理的资产价值咨询意见的功能。不论是资产评估的委托人，还是与资产交易有关的当事人，他们所需要的无非是评估师对资产在一定时间及一定条件约束下公允价值的判断。如果我们暂且不考虑资产交易或引起资产评估的特殊需求。资产评估所要实现的一般目的只能是资产在评估时点的公允价值。

公允价值是一个有着广泛意义的概念，是会计、资产评估等专业和行业广泛使用的专业术语。资产评估中的公允价值是一个相对抽象的价值概念。它是对评估对象在各种条件下与评估条件相匹配的合理的评估价值的抽象。评估对象在各种条件下与评估条件相匹配的合理的评估价值，是泛指相对于当事人各方的地位、资产的状况及资产面临的市场条件的合理的评估价值。它是评估人员根据被评估资产自身的条件及其面临的市场条件，对被评估资产客观价值的合理估计值。资产评估中公允价值的一个显著特点，是它与相关当事人的地位、资产的状况及资产所面临的市场条件相吻合。

2、资产评估的特定目的

资产评估作为一种资产价值的判断活动，总是为满足特定资产业务的需要而进行的。据我国资产评估实践表明，资产业务主要有：资产转让，企业兼并，企业出售，企业联营，股份经营，中外合资、合作，企业清算，担保，企业租赁，债务重组等。

(1)资产转让。资产转让是指资产拥有单位有偿转让其拥有的资产，通常是指转让非整体性资产的经济行为。

(2)企业兼并。企业兼并是指一个企业以承担债务、购买、股份化和控股等形式有偿接收其他企业的产权，使被兼并方丧失法人资格或改变法人实体的经济行为。

(3)企业出售。企业出售是指独立核算的企业或企业内部的分厂、车问及其他整体资产产权出售的行为。

(4)企业联营。企业联营是指国内企业、单位之间以固定资产、流动资产、无形资产及其他资产投入组成各种形式的联合经营实体的行为。

(5)股份经营。股份经营是指资产占有单位实行股份制经营方式的行为，包括法人持股、内部职工持股、向社会发行不上市股票和上市股票。

(6)中外合资、合作。中外合资、合作是指我国的企业和其他经济组织与外--

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国企业和其他经济组织或个人在我国境内举办合资或合作经营企业的行为。

(7)企业清算。包括破产清算、终止清算和结业清算。

(8)担保。担保是指资产占有单位，以本企业的资产为其他单位的经济行为担保，并承担连带责任的行为。担保通常包括抵押、质押、保证等。

(9)企业租赁。企业租赁是指资产占有单位在一定期限内，以收取租金的形式，将企业全部或部分资产的经营使用权转让给其他经营使用者的行为。

(10)债务重组。债务重组是指债权人按照其与债务人达成的协议或法院的裁决同意债务人修改债务条件的事项。

(11)引起资产评估的其他合法的经济行为。

五、资产评估的假设与原则

1、资严评估的假设

资产评估与其他学科一样，其理论体系和方法体系的确立也是建立在一系列假设基础之上的，其中交易假设、公开市场假设、持续使用假设和清算假设是资产评估中的基本前提假设。

(1)交易假设。交易假设是资产评估得以进行的一个最基本的前提假设。交易假设是假定所有待评估资产已经处在交易过程中，评估师根据待评估资产的交易条件等模拟市场进行估价。资产评估其实是在资产实施交易之前进行的一项专业服务活动，而资产评估的最终结果又属于资产的交换价值范畴。为了发挥资产评估在资产实际交易之前为委托人提供资产交易底价的专家判断的作用，同时又能够使资产评估得以进行，利用交易假设将被评估资产置于市场交易中，模拟市场进行评估就成为可能。

交易假设一方面为资产评估得以进行创造了条件；另一方面，它明确限定了资产评估外部环境。资产评估不能脱离市场条件而孤立地进行。

(2)公开市场假设。公开市场假设是对资产拟进入的市场的条件，以及资产在这样的条件下接受何种影响的一种假设说明或限定。公开市场假设的关键在于认识和把握公开市场的实质和内涵。就资产评估而言，公开市场是指充分发达与完善的市场条件，是一个有资源的买者和卖者的竞争性市场，在这个市场上，买者和卖者的地位是平等的，彼此都有获取足够市场信息的机会和时问，买卖双方的交易行为都是在自愿的、理智的，而非强制或不受限制的条件下进行的。事实上现实中的市场条件未必真能达到上述公开市场的完善程度。公开市场假设就是假定存在较为完善的公开市场，被评估资产将要在这样一种公开市场中进行交易。当然公开市场假设也是基于市场客观存在的现实，即资产在市场上可以公开买卖这样一种客观事实为基础的。

由于公开市场假设假定市场是一个充分竞争的市场，资产在公开市场上实现的交换价值隐含着市场对该资产在当时条件下有效使用的社会认同。

公开市场假设旨在说明一种充分竞争的市场条件，在这种条件下，资产的交换价值受市场机制的制约并由市场行情决定，而不是由个别交易决定。

公开市场假设是资产评估中的一个重要假设，其他假设都是以公开市场假设为基本参照。公开市场假设也是资产评估中使用频率较高的一种假设，凡是能在公开市场上交易、用途较为广泛或通用性较强的资产，都可以考虑按公开市场假设前提进行评估。

(3)持续使用假设。持续使用假设也是对资产拟进入的市场的条件，以及在这样的市场条件下的资产状态的一种假定性描述或说明。该假设首先设定被评估--

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资产正处于使用状态，包括正在使用中的资产和备用的资产；其次根据有关数据和信息，推断这些处于使用状态的资产还将继续使用下去。持续使用假设既说明了被评估资产面临的市场条件或市场环境，同时着重说明了资产的存续状态。按照通行的说法，持续使用假设又细分为三种具体情况：一是在用续用；二是转用续用；三是移地续用。在用续用指的是处于使用中的被评估资产在产权发生变动或资产业务发生后，将按其现行正在使用的用途及方式继续使用下去。转用续用则是指被评估资产将在产权变动发生后或资产业务发生后，改变资产现时的使用用途，调换新的用途继续使用下去。移地续用是说被评估资产在产权变动发生后或资产业务发生后，改变资产现在的空间位置，转移到其他空间位置上继续使用。

由于持续使用假设是在一定市场条件下对被评估资产使用状态的一种假定说明，在持续使用假设前提下的资产评估及其结果的适用范围常常是有限制的。在许多场合下评估结果并没有充分考虑资产用途替换，它只对特定的买者和卖者是公平合理的。

持续使用假设也是资产评估中的一个非常重要的假设，尤其在我国，经济体制处于转轨时期，市场发育尚未完善，资产评估活动大多与老企业的存量资产产权变动有关。因此，被评估对象经常处于或被推定在持续使用的假设前提下。充分认识和掌握持续使用假设的内涵和实质，对于我国的资产评估来说有着重要意义。

(4)清算假设。清算假设是对资产拟进入的市场条件的一种假定说明或假定。具体而言，是对资产在非公开市场条件下被迫出售或快速变现条件的假定说明。清算假设首先是基于被评估资产面临清算或具有潜在的被清算的事实或可能性，再根据相应数据资料推定被评估资产处于被迫出售或快速变现的状态。由于清算假设假定被评估资产处于被迫出售或快速变现条件之下，被评估资产的评估值通常要低于在公开市场假设前提下或持续使用假设前提下同样资产的评估值。因此，在清算假设前提下的资产评估结果的适用范围是非常有限的。当然，清算假设本身的适用也是较为特设的。

2、资产评估的原则

(1)资产评估工作原则。

资产评估工作的性质决定了资产评估机构及其资产评估师在执业过程中应坚持独立、客观公正和专业服务等工作原则。

1)独立性原则。资产评估中的独立性原则包含有两层含义：一是评估机构本身应是独立的、不依附他人的社会中介组织，在利益上和业务各方无任何联系；二是在执业过程中，评估工作人员应坚持独立的第三者地位，进行独立公正的评估。

2)科学性原则。要求资产评估机构和评估人员必须遵循科学的评估标准，制定科学的评估方案，采用科学的评估方法进行工作。

3)客观公正原则。评估机构和工作人员在评估工作中要以实际材料为基础，以事实和事物发展的内在规律为依据，以求实态度为指针，实事求是得出评估结果。

(2)资产评估经济技术原则。

资产评估经济技术原则是指在资产评估执业过程中的一些技术规范和业务准则。它们为评估人员在执业过程中的专业判断提供技术依据和保证。经济技术--

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原则主要包括：

1)预期收益原则。预期收益原则是以技术原则的形式慨括出资产及其资产价值的最基本的决定因素。资产之所以有价值是因为它能带来未来经济利益，资产价值的高低主要取决于它能为其所有者或控制者带来的预期收益量的多少。

2)供求原则。资产的价值评估必须分析市场上的供求关系，假定在其他条件不变的前提下，资产的价格随着需求的增长而上升，随着供给的增加而下降。尽管资产价格随着供求变化并不成固定比例变化，但变化的方向都带有规律性。评估人员在判断资产价值时应充分考虑供求关系。

3)贡献原则。贡献原则是预期收益原则的一种具体化原则。它要求资产价值的高低要由该资产的贡献来决定。贡献原则主要适用于构成某整体资产的各组成要素资产的贡献，或者是当整体资产缺少该项要素时资产将蒙受的损失。

4)替代原则。按市场规律，在同一市场上，具有相同使用价值和质量的商品，应有大致相同的交换价值。在资产评估中确实存在着评估数据、评估方法等的合理替代问题，正确运用替代原则是公正进行资产评估的重要保证。

5)评估时点原则。市场变化，资产价值也会随着市场条件的变化而不断变化。为保证资产评估结果可以被市场检验，在资产评估时，必须假定市场条件固定在某一时点，这一时点就是评估基准日，也叫估价日期。它为资产评估提供了一个时间基准。资产评估的评估时点原则要求资产评估必须有评估基准日，而且评估值就是评估基准日的资产价值。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解资产评估的基本概念以及资产评估的原则；

2、通过网络，查询国家最近出台的关于资产评估的法律法规，并做好记录。

活动二

汽车鉴定评估概述法

汽车鉴定评估是指依法设立、具有执业资质的汽车鉴定评估机构和二手车鉴定评估师，接受国家机关和各类市场主体的委托，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对经济和社会活动中涉及的车辆所进行的技术鉴定，并根据鉴定结果对汽车在鉴定评估基准日的价值进行评定估算的过程。做好机动车鉴定评估工作，不仅有利于引导企业正确做出价格决策，有利于保障司法诉讼和行政执法等活动的顺利进行，有利于维护法人和公民合法的合法权益，而且对维护正常的社会经济秩序，促进经济发展具有重要意义。因此，深入认真研究、探讨机动车鉴定评估问题，建立一套完整、科学、适用的机动车鉴定评估方法，以保证其鉴定结论客观、公正、合理，就显得更为重要。

一、汽车鉴定评估的原则

根据我国汽车评估管理要求，汽车评估估价遵循四项标准：

(1)成本标准。重置成本是指在现时条件下，按功能重置车辆并使其处于在用状态所耗费的成本。重置成本的构成与历史成本一样也是反映车辆的购建、运--

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输、注册登记等建设过程中全部费用的价格，只不过它是按现有技术水平和价格水平计算的。重置成本标准选用的前提是车辆处于使用状态，一方面反映车辆已经投入使用，另一方面反映车辆能够继续使用，对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置成本及其损耗。

(2)市价标准。现行市价是指车辆在公平市场上的销售价格。对市场的规定是：有充分的市场竞争、买卖双方没有垄断和强制、双方都有足够的时问和能力了解实情，并做出具有独立性的判断和理智的选择。决定市场的因素主要有基础价格、供求关系和质量因素。

(3)现值标准。收益现值是指根据车辆未来获利能力的大小，按照将本求利的逆向思维以本索利，以适应折现率或资本化率将未来收效折成现值。也就是为获得车辆以取得预期收益的权利所支付的倾向总额。

(4)价格标准。清算价格是指非正常市场上限制拍卖的价格。现行市价是公平价格，清算价格则是一种拍售价格，它由于受到期限和买主限制，其价格一般低于市场价格。因此，对于车辆的评估计价标准的选择，必须与车辆经济行为密切结合起来。

二、汽车鉴定评估的假设

任何一门学科的形成都是有前提的，而一般的前提都是假设。汽车的评估原理也是一样，它的存在需要有一定的前提，这就是假设。汽车评估人员只有理解了假设，才能根据不同的情况下做出最合理的评估。

(1)继续使用假设。即车辆将按现行用途继续使用，或转换用途继续使用。对于车辆的评估只能从继续使用出发，而不能按车辆拆零出售零部件所得收入进行计价。在确定车辆能否继续使用时，必须充分考虑的条件是车辆具有显著的使用寿命；车辆所有权的明确；车辆在法律和经济上允许转让；充分考虑车辆的使用功能。

(2)公开市场假设。即假定上市场交易的车辆交易双方是彼此平等的，他们都能获得足够的市场信息和机会。不同的车辆，其性能用途不同，则交易期望价格也就不同。在车辆评估时，按照公开市场假设处理可做适当的调整，才能获得最佳的效益。

(3)清算清偿假设。即指用车辆所有者在某种压力下被强制进行整体或拆零，经协商，或以拍卖方式在市场上出售。这种情况下的车辆具有一定的特殊性，其估价值可能大大低于继续使用或公开市场的评估价值。

三、汽车鉴定评估要素

在对旧机动车鉴定评估过程中，一般要涉及以下基本的评估要素：

1、鉴定评估的主体

鉴定评估的主体即是从事汽车鉴定评估的机构和人员，是汽车鉴定评估工作中的主导者。在汽车鉴定评估业务中，对汽车鉴定评估的主体资格有严格的限制条件，如鉴定评估人员必须获得劳动和社会保障部(局)颁发的二手车鉴定评估师证书，才能取得相应的职业资格。

2、鉴定评估的客体

鉴定评估的客体即是待评估的车辆，是鉴定评估的具体对象。被评估车辆可以按照不同的标准进行分类。如按照公安机关管理分类，可分为大型汽车和小型汽车；依据旧标准按用途分类，可分为货车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽--

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车、客车、轿车。国家标准GB／T3730．2—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》抛弃了传统的汽车分类标准，将汽车类别从货车、越野车、自卸车、牵引汽车、专用汽车、客车和轿车等大类分为乘用车和商用车两大类。

根据国家标准，乘用车可定义为：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和／或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超9个座位。它也可以牵引一辆挂车。商用车可定义为：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

按照车辆的使用用途，可以将机动车分为营运车辆和非营运车辆和特种车辆。其中营运车辆又可细分为公路客运、出租客运、旅游客运、货运、租赁等几种类型。特种车辆又可分为警用、消防、救护和工程抢险等若干种车型。

合理科学地对机动车进行分类，有利于在评估过程中进行信息资料的收集和应用。如同一种车型，由于其用途不同，车辆在用状态所需要的税费就会有较大的差别，其重置成本的构成也往往差异较大。

3、鉴定评估的依据

鉴定评估的依据也就是汽车鉴定评估工作所遵循的法律、法规、经济行为文件、合同协议以及收费标准和其他参考依据。

4、鉴定评估的目的

鉴定评估的目的即是汽车鉴定评估所要服务的经济行为是什么。汽车鉴定评估的目的往往直接影响着车辆评估方法的选择。

5、鉴定评估原则

鉴定评估原则就汽车鉴定评估的行为规范，是调节车辆评估当事人各方关系、处理鉴定评估业务的行为准则。

6、鉴定评估程序

鉴定评估程序即汽车鉴定评估工作从开始准备到最后结束的工作程序。

7、鉴定评估的价值类型

鉴定评估的价值类型即对车辆评估价值的质的规定，它对评估方法的选择具有约束性。如要评估车辆的现行市价，则宜选择现行市价法进行评估，如要评估车辆的重置成本，则要使用重置成本法。

8、鉴定评估方法

鉴定评估方法即汽车鉴定评估所运用的特定技术，它是实现机动车评估价值的手段和途径。目前就四种评估方法的可操作性而言，最常使用重置成本法对车辆的价值进行评定和估算。

以上8种要素构成了汽车鉴定评估活动的有机整体。它们之间相互依托，是保证汽车鉴定评估工作正常进行和评估价值科学性的重要因素。

四、汽车鉴定评估的目的

汽车鉴定评估的目的是指被评估车辆即将发生的经济行为。同样的车辆，因为评估目的不同，其评估结果也往往不同。因此，明确委托鉴定评估的目的，对于科学地组织汽车鉴定评估工作，提高车辆评估质量，具有重要的意义。一般而言，汽车鉴定评估服务的目的有以下几个方面：

1、车辆的交易

车辆在交易市场上进行买卖时，买卖双方对于车辆交易价格的期望是不同的，甚至相差很远。因此需要二手车鉴定评估师站在公正、独立的立场上对被交易的车辆进行鉴定评估，评估的价格作为买卖双方的成交参考价格。

2、车辆的转籍、过户

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二手车的转籍、过户可能因为交易行为，也可能因为其他经济行为而发生。如单位或个人以其所有的机动车辆来偿还债务时，若债权债务双方对车辆的价值有异议时，也需要委托二手车鉴定估价师对有关车辆的价值进行评定估算，否则车辆无法转籍和过户。

3、车辆置换

车辆置换业务有两种情况。一种是以旧换新业务，一种是以旧换旧业务。这两种情况都会涉及到对置换车辆的鉴定评估。对车辆评估结果的公平与否，直接关系到置换双方的利益。车辆的置换业务尤其是以旧换新业务在我国的汽车市场是一个崭新的业务，有着广阔的前景。

4、车辆拍卖

对于公务车辆、执法机关罚没车辆、抵押车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆等，都需要对车辆进行鉴定评估，为拍卖车辆提供拍卖底价。

5、车辆保险

在对车辆进行投保时，所缴纳的保险费高低直接与车辆本身的价值大小有关，同样当被保险车辆发生保险事故，保险公司需要对事故车辆进行理赔。为了保障保险双方的利益，也需要对核保理赔的车辆进行公平的鉴定评估。

6、法律诉讼服务

当事人遇到机动车辆诉讼时，委托鉴定评估师对车辆进行评估，有助于把握事实真相，同时法院判决时，可以依据鉴定估价师的结论为法院司法裁定提供现时价值依据。

7、抵押贷款

银行为了确保放贷安全，要求贷款人以车辆作为贷款抵押物。银行为了确保贷款的安全

性，要对车辆进行鉴定评估。而这种贷款安全性的高低在一定程度上取决于抵押车辆评估的准确性。

8、担保

担保是指车辆所有单位或所有人，以其拥有的车辆为其他单位或个人的经济行为提供担保，并承担连带责任的行为。

9、典当

当典当双方对车辆的价值认知有较大的悬殊时，为了保障典当业务的正常进行，可以委托二手车鉴定估价师对车辆的价值进行评估，典当行以此可以作为放款的依据。当车辆发生绝当时，对绝当车辆的处理，同样也需要委托二手车鉴定估价师为其提供鉴定估价服务。

10、其他

其他经济行为如在企业发生联营、兼并、出售、股份经营或破产清算时，也需要对企业所拥有的车辆进行鉴定评估，以充分保证企业的资产权益。

在接受车辆评估委托时，明确车辆的评估目的十分重要。我们对车辆的鉴定评估是一种市场价值的评估，所以针对客户不同的评估目的，应采用不同的评估方法。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解汽车评估估价遵循几项标准以及汽车鉴定评估基本要素；

2、利用课余时间，相互探讨关于汽车评估的原则及标准。

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活动三

汽车评估重置成本法

重置成本法是指在车辆能够继续使用的前提下，在现时条件重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，即完全重置成本，简称重置全价，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格。

一、重置成本法的理论依据

市场经济下，任何一个理性的购买者在购买某项资产时它所愿意支付的价钱，绝对不会超过与被评估对象具有同等效用的全新资产的最低成本，即待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值，这就是重置成本法的理论依据。

重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本和更新重置成本。复原成本指选用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本，简称复原成本。更新成本指利用新型材料、新技术标推、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本，简称更新成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则考虑选用复原成本。

重置成本法是汽车评价中一种常用方法。它适用于汽车继续使用前提下的车辆评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。目前我国汽车交易市场尚不规范和完善，运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定的制约；而清算价格法仅在特定的条件下才能使用，因此，重置成本法在汽车评估中得到了广泛地应用。

二、车辆的贬值

机动车和其他机械设备一样其价值也是一个变量，它随车辆的使用、时间及其他因素的变化而贬值。除了市场价格、供需关系以外，影响车辆价值量变化的因素主要有以下几个方面。

1、机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆的实体发生价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。除交易的陈列样车外，一般汽车都不是全新状态的，因而或多或少都存在实体性贬值。确定实体性贬值，通过车辆的新旧程度，部件的损耗程度及车表与内饰部件的磨损程度来判断。如果用损耗率来衡量，一项全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆完全报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其他状态下的车辆其实体性贬值率则位于两者之间。

2、机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展而导致的车辆贬值，即无形损耗。科学技术的进步会使新的具有同样功能的车辆价格降低而引起原有车辆的贬值。

功能性贬值又可以细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于科学技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产、制造与原相同功能的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。营运性功能贬值是由于科学技术进步，出现了新的、性能更优越的车辆，致使原有车辆的--

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功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、润滑油、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分额外运营成本。

3、机动车辆的经济性贬值

机动车辆除了经历有形和无形损耗外，还有经济性的贬值。经济性贬值则是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身所引起的。外部环境对车辆价值的影响在科技高速发展的今天其影响是不可忽视，因此在汽车的评估中经济性贬值也占有一定比例。

三、重置成本法的估算

重置成本法的基本计算公式司表述为：

被评估车辆的评估值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值

被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率

从一般意义上理解，前式优于后式。因为前式中不仅扣除了有形损耗，而且还扣除了功能性损耗和经济性损耗。但实际上评估人员在掌握和运用该式时，各项贬值的确定有相当的难度，弹性较大，这在一定程度上影响评估值的准确性。所以，一般在评估时多采用后式来估算。这是因为公式中的成新率综合了各项贬值，较能反映实际情况，也方便操作。

汽车交易市场在对以车辆所有权转让为目的的旧车交易业务中，对重置成本无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价。而对于车辆的运输费、管理费、购置附加费(税)等税费略去不计。

对于咨询服务类的鉴定估价业务则与重置成本的确定稍有不同。如对企业或属产权变动的评估业务，例如，合资、合并、兼并、企业破产清算等经济行为，则应把车辆购置附加费(税)等大额税费计人重置成本中去，而其他小额费用是否计人要视情况而定，主要是防止国有资产的流失。

重置成本的确定时间，应以评估基准日车辆所在地收集到的价格资料为准。

重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对汽车评估定价一般采用以下两种方法：重置核算法和指数调整法。

1、重置核算法

重置核算法也称为细节分析法或直接法，它是以现行市价核算被评估车辆重置成本。即将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后求和得出待评估车辆的重置全价。其计算公式为：

重置成本＝直接成本＋间接成本

在上述公式中，直接成本是指购置全新车辆时所花费的直接计人购置成本中的支出部分，如车辆按现行市价计算的买价，加上运输费、消费税、购置附加费、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款的利息、注册登记手续费等。

2、物价指数法

物价指数法也可称为物价指数法或物价指数调整法，它是在车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。

计算公式为：

--

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车辆重置成本＝车辆原始成本×车辆评估时物价指数／车辆购买时物价指数

或

车辆重置成本＝车辆原始成本×( 1＋物价变动指数)

物价指数是国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布的物价动态数据。物价指数分定基物价指数和环比物价指数；所谓定基物价指数，是按时间顺序编制的物价指数数列中。每一个指数都以某一固定时期作为基期，从而反映物价的长期动态。所谓环比物价指数是按时间顺序编制的物价指数数列中，每一个指数都以其相邻的前一时期为基期，从而反映物价的逐期变化程度。在上述的公式中，物价指数的选样必须是定基物价指数，物价指数的基期应和车辆的购置期一致，物价指数的计算期应和车辆评估的基准期一致。

运用物价指数法时要注意的问题：

(1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。

(2)物价指数一定要选自国家权威部门所提供的数据。

(3)如果选用的物价指数与评估基准日之间有一段时间差，评估人员应依据近期内的物价指数变化趋势并结合市场情况的变化予以适当调整。

物价指数法适用于计算车辆重置成本时，对于人工费、运杂费、管理费等项目。如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，无法取得现行市价价格时，采用指数调整法评估是较现实的选择。

四、机动车实体性贬值的估算

机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。一般实体性损耗的估算用成新率来描述，两者是同一事物的两方面，即有形损耗用相对数来表示，它的余数就是成新率，

即：成新率＝1－有形损耗率

或 有形损耗率＝1－成新率

估测车辆的成新率或实体性损耗通常采用以下两种方法：

1、观察法

观察法也称成新率法。是指对评估车辆由具有专业知识丰富、有经验的工程技术人员对车辆的实体各主要总成、部件进行技术鉴定，并综合分析车辆的制造、使用、磨损、维护、修理、改装、经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆的功能、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损耗率，从而估计实体性贬值。计算公式为：

车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率

2、使用年限法

其计算公式为：

车辆实体性贬值＝(重置成本－残值)×已使用年限

规定使用年限 式中残值是指汽车辆在报废时净回收的金额。

五、汽车成新率的确定

在重置成本法的实体性贬值中需要确定车辆的成新率。成新率是反映汽车新旧程度的指标。它表示汽车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为汽车的现时状态与机动车全新状态的比率。汽车成新率的确--

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定通常采用使用年限法、技术鉴定法、综合分析法三种方法。

1、使用年限法

该方法假设：车辆在整个使用寿命期间，有形损耗与时问呈线性递增关系。使用年限法的公式表示为：

成新率＝（1－已使用年限）×100％

规定使用年限 从上述公式可知，运用使用年限法估算车辆的成新率主要确定两个参数：车辆总使用年限、车辆已使用年限。

(1)车辆总使用年限。对于正常使用的车辆，当采用使用年限法估算其成新率或有形损耗率时，应以车辆规定的使用期限作为其总使用年限。式中的规定使用年限，对汽车来说，应按照2001年3月1日国家发布的《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸经[1997]456号)的规定执行。各类汽车规定使用年限见表3-1。

表3-1各类汽车规定使用年限

车 型

一般非运营性9座以下的载客汽车

旅游载客汽车和9座以上的非运营性载客汽车

载货汽车

排量小于1 L的出租汽车、小公共汽车

其他出租车

注：此处不考虑延期报废的延长使用期。

使用年限／年

15

10

10

6

8

另外，当车辆的技术状况符合1997年7月15日国家经济贸易部颁布的《汽车报废标准》和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]407号)中规定的提前报废条件之一者，均应提前予以报废。

(2)车辆已使用年限。是指汽车开始使用到评估基准日所经历的时间。已使用年限是代表机动车运行量或工作量的一种计量，包括正常的使用时间和使用强度。例如，出租小汽车若以两班运行，在实际估价中，对已使用年限就要充分注意小汽车已用年限和使用强度，它与家用汽车就完全不同。

2、技术鉴定法

技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定汽车的成新率的一种方法。由评估人员对车辆进行技术观察和技术检测，鉴定汽车的技术状况并以评分的方法或分成等级的方法来确定成新率，这种方法是以技术鉴定为基础的。技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测法。

(1)部件鉴定法。部件鉴定法是对车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率。其基本步骤：

①先确定车辆各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定权重的百分比；

②以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完全丧失为零分，再根据评估车辆各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率；

③将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权分成新率；

④最后将各总成、部件的权分成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。表3-2--

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为汽车各部分的价值权分参考表。

表3-2汽车各部分的价值权分参考表

车辆各主要总成、部件名称

发动机及离合器总成

变速器及万向传动装置总成

前桥、前悬架及转向系总成

后桥及后悬架总成

制动系

车架

车身

电气仪表

轮胎

价值权重／分数

轿车

26

11

10

8

6

0

28

7

4

客车

27

10

10

11

6

6

20

6

4

货车

25

15

15

15

5

6

9

5

5

(2)整车观测法。整车观测法是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定车辆成新率。对汽车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求在上述两者之间分若干等级。运用整车观测法应按观察、检测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态、车辆的使用时间及行驶里程、车辆的主要故障经历及大修情况、车辆的外观和完整性等。其技术状况分级见表3-3。

表3-3汽车成新率评估参考表

车况

等级

1

2

新旧

程度

使用不久

较新车

有形损耗率／％

0～10

11～35

技术状况描述

行驶里程在3～5万km，在用状态良好，能按设计要求正常使用

行驶15万km左右，没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用

成新率／％

100～90

89～65

3 旧车 36～60

使用4～5年，发动机或整车经过大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，64～40

恢复情况良好

使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障39～15

率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合GB7258—2004《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差

基本到达或到达使用年限，通过GB 7258—2004《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃油费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限

4 老旧车 61～85

5

待报废处理车

86～100 15以下

表3-5中所示数据是判定车辆成新率的经验数据，只能供评估人员参考，不能作为惟一标准。该法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行，成--

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新率的估值是否客观、实际取决于评估人员的专业水准和评估经验。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确。

3、综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护情况、原车制造质量、车辆用途及使用条件等因素的影响，用系数调整后确定成新率。其计算公式为：

成新率＝（1－已使用年限）×综合调整系数×100％

规定使用年限 在上述公式中，车辆已使用年限和车辆的总使用年限，确定方法与使用年限法中所述的方法相同。综合调整系数可参考表3-6所推荐的数据。车辆无须进行项目修理或换件的，可采用表中推荐的综合调整系数，并用加权平均的方法进行微调；车辆需要进行修理或换件，特别是进行过大修的，在综合考虑表中各项影响因素后，可采用所谓“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。

表3-4中的车辆技术状况系数在对车辆进行技术状态鉴定后，进行分级取值，其取值范围为0.8～1.2，技术状态好的取上限，差的取下限。

车辆使用和维护保养状态系数，反映了使用者对车辆使用、维护的水平，对不同的使用者，差别较大。其取值范围为0.9～1.1之间。

车辆原始制造系数，一般按国家正规手续进口的车辆质量比较好，于国产非名牌车辆。对依法没收而领取了牌证的走私车，视同国产名牌产品考虑，其取值范围在0.9～1.1之间。

表3-4汽车成新率综合调整系数

影响因素 因素分级

好

较好

技术状况 一般

较差

差

好

维护保养 一般

较差

进口

原车制造质量 国产名牌

非国产名牌

私用

车辆用途 公务、商务

营运

较好

使用条件 一般

较差

调整系数

1.2

1.1

1

0.9

0.8

30

权重／％

车辆用途不同，其使用强度不同，表中分为私人用车和机关、企事业单位的公务和商务用车，还有从事货运、客运、出租的营运车三种。其取值范围在0.7～1.2之间。

车辆使用条件系数对成新率影响也很大。使用条件系指道路条件和特殊使用条--

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件。道路条件可分为好路、中等路和差路三种。特殊使用条件主要是指特殊的自然条件，如寒冷、沿海、风沙、山区等。车辆长期在道路条件好的路面或中等路面行驶时，其工作条件系数可取1或0.9，而车辆长期在差路或特殊条件下工作，其系数为0.8。

在采用加权平均法求综合调整系数时，将选取的值与权重相乘求得各级权分值，然后再将各级权分值相加，即为所求综合调整系数。

采用这种方法复杂、费时、费力，但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素，评估值准确度较高，适合中等价值的车辆。

4、成新率应用举例

某车主欲出售一辆已使用了5年8个月的普通桑塔纳轿车。该轿车为私用车，常年行驶在市区，道路条件较好；车主按厂家使用说明要求定期由特约服务站进行维护，没有经过大修，在用状态良好，故障率低；车辆的外观略旧，有划痕；私用车使用强度不高；汽车的技术状况较好；其他情况均与车辆新旧程度基本相符。试估算该车的成新率。

(1)对车辆进行技术鉴定。根据调查及车辆的外观检查可知，该车辆的技术状况较好。

(2)利用整车观测法粗略估算车辆的成新率。该车属中档车，根据车辆的现时技术状态、使用时间、维修及外观情况等可大致确定该车的成新率在70％左右。

(3)利用综合分析法，进一步确定车辆的成新率。根据国家规定，轿车的使用年限为15年。折合为180个月。从初次登记日起，到评估基准日止，该车的已使用年限为5年8个月，折合为68个月。经过对车辆的技术鉴定和全面了解，各影响因素的调整系数可取值为：

①技术状况较好，系数取为1.1；

②维护情况好，系数取为1.；

③桑塔纳轿车属国产名牌车，制造质量系数取为l；

④车辆用途属私用车，系数取为1.2；

⑤使用条件较好，系数取为l 。

采用加权平均法估算综合调整系数，其值为

1.1×30％＋1.1×25％＋1×20％＋1.2×15％＋1×10％＝1.085

以此综合调整系数确定车辆的成新率，其值为：

(1－68／180)×1.085×100％＝67.5％

运用综合分析法评价该车的成新率为67.5％。

5、成新率与折旧的区别

汽车作为固定资产，按现行财务制度规定应计提固定资产折旧。所谓机动车的折旧，是指机动车随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值，称为机动车折旧。当这部分价值随着车辆产生收益的回收、积累，则形成机动车的折旧基金。折旧基金是为了补偿机动车的磨损而逐年提取的专用基金，其主要目的是在汽车不能使用或不再使用时，用折旧基金购置新车辆，实现机动车更新。车辆的折旧根据车辆的价值、使用年限，用所规定的折旧方法计算。

汽车成新率是评价汽车新旧程度的指标。它表示汽车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，它的确定方法也涉及使用年限但评价的方法--

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与意义与折旧不同。成新率的损耗与折旧年限的损耗也有不同。

六、功能性贬值的估算

1、一次性功能贬值的测定

对目前在市场上能购买到的且制造厂家继续生产的全新车辆，采用市场价，一般即可认为该车辆的功能性贬值已经包含在市场价之中。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在评估操作上，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般用更新重置成本，即市场价作为已考虑其一次性功能贬值。

若待评估的车辆其型号是自然淘汰的车型或现已停产的车型，由于没有实际市场价，只能采用参照物的价格用类比法来估算，即采用前面讲述的现行市价法。用类比法对原车型进行价值评估时，需要注意的是参照物采用替代型号的车辆，其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高，故与参照物比较的原则是被替代的旧型号车辆的价格应低于新型号的价格。评估这类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场现价。

2、营运性功能贬值的估算

测定营运性功能贬值的步骤为：

(1)选定参照物，并与参照物对比，出营运成本有差别的内容和差别的量值。

(2)确定原车辆尚可继续使用的年限。

(3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。

(4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。举例如下：

被评估车辆为两台5 t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本如下：

A车：每百公里耗油量26 L 每年维修费用3.0万元

B车：每百公里耗油量27 L 每年维修费用3.1万元

求B车的功能性贬值。

按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价3.4元(2005年l季度价)则B车每年超额耗油费用为：

(27－26)×3.4×150／100×250＝1275(元)

B车每年超额维修费用为：3.1－3.0＝0.1(万元)

B车年总超额营运成本为：1275＋1000＝2275(元)

取所得税率33％，则年超额营运成本的净额为：2275×(1－33％)＝1

524.25(元)取折现率为11％，并假设B车继续运行5年，查表11％折现率5年的折现系数为3.696，B车营运性贬值为：1524.25×3.696=5633.63(元)

七、经济性贬值的估算

经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。计算公式为：

车辆的经济性损耗=(重置成本一有形损耗一功能性损耗)×经济性损耗率

外部因素对车辆价值的影响主要两类：

①营运成本上升；②导致车辆闲置。

由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且由此造成贬值的程度也不尽相同无法准确量化。所以在评估时只能统筹考虑这些因素。

对于营运性车辆来讲，通常采用以下两种方式计量其经济性损耗：一种是利用车辆年收益损失额折现累加计算；另一种是通过车辆利用率的变化来估算。

1、利用年收益损失额折现累加计算

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如果由于外界因素变化，导致车辆营运收益的减少额或投入成本的增加额，能够估算出来，可直接按车辆继续使用期间每年的收益损失额折现累加，以求得车辆的经济性损耗。用数学式表示为：

车辆的经济性损耗＝车辆年收益损失额×（1－所得税率）×（P／At，i，n)

式中P—车辆评估值；

A

t—未来第七个收益期的预期收益额；

i—表示折现率：

n—表示车辆剩余使用年限。

年收益损失额只能根据外界因素来计量，不能把因技术落后等自身因素所造成的收益损失额归入此类。

例如：某车主欲出售一辆已使用了5年的出租车。由于国家行业政策及检测标准的变化，该车每年较过去平均需增加投入2000元才能满足有关规定要求。试估算该出租车的经济性损耗。

根据国家规定，出租车的使用年限为8年。从购车登记日起，至该车的评估基准日止，该车已使用年限为5年。该车的剩余使用年限为3年。

取所得税率33％，适用的折现率为10％，则车辆的经济性损耗为：

2000×(1－33％)×(P／A，10％，3)＝2000×(1－33％)×2.486 9＝3332.45(元)

式中 (P／A，10％，3)为10％折现率3年的折现系数，可查表取得，该值为2.486

9。

2、通过车辆利用率的变化估算经济性损耗

如果由于外部因素的影响，导致车辆的利用率下降，可按照以下公式估算车辆的经济性损耗率：

车辆的经济性损耗率＝（1－(A／B)）×100％

式中 A为车辆实际工作量；B为车辆正常工作量；x为规模效益指数，0

其调整计算的结果说明车辆的运输量与投入成本之间并非呈线性关系。当车辆的运输量降至正常运输量的一半时，其投入成本不会也随之降至正常投入成本的一半。x一般在0.6～0.7之间。

例如，由于某企业因行业生产普遍不景气，工作量不足，一辆专用汽车的利用率仅为正常工作量的70％；在该汽车的剩余使用年限内，这种情况也不会有所改变。经评估该汽车的重置成本为29万元，成新率为60％。功能性损耗可忽略不计。试估算该车辆的经济性损耗。

①计算车辆的经济性损耗：

车辆的经济性损耗率＝(1－0.7x)×100％

取x＝0.7，则车辆的经济性损耗率＝(1－0.70.7)×100％＝22％

②车辆扣除有形损耗和功能性损耗后的价值为：

29×60％＝17.4(万元)

③车辆的经济性损耗为：

17.4×22％＝3.828(万元)

在经济性贬值评估中一般考虑以下几点：

(1)估算的前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作为估算依据。

--

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(2)已封存或较长时间停用，在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。

八、重置成本法的特点

(1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理；

(2)有利于车辆的评估；

(3)在不易计算车辆未来收益或难以在汽车交易市场取得市场参照物的条件下可广泛应用；

(4)重置成本法工作量较大，且经济性贬值无法准确计算。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解掌握重置成本法的概念及其应用；

2、在老师的带领下，运用重置成本法对某一辆二手车进行鉴定评估。

活动四

汽车评估收益现值法

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内，预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格。收益现值法对汽车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。

一、收益现值法原理

收益现值法是基于人们之所以购买某种车辆，是因为该旧机动车能为购买者带来一定的收益。如果某种汽车收益大，车辆的价格就不可能低。反之，车辆的价格肯定就不可能高。购买者购买旧机动车一般要进行初步的可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率才可能支付货币来购买汽车。应该注意的是运用收益现值法进行评估的前提是被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。在机动车的交易中，人们购买汽车的着眼点往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。但这种方法由于存在购买者对预期收益难以预测，而且受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响等缺点在实践中使用受限。

二、收益现值法的估算

收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为：

P＝t1nA1A3AnAtA2＝＋＋＋……＋（3-1）

1i(1i)2(1i)3(1i)n(1i)t式中P—评估值；

At—未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时，At中还包括期末车辆的残值，一般估算时残值忽略不计；

n —收益年期，即剩余经济寿命的年限；

--

--

I—折现率；

t —收益期，一般以年计算。

当A

1=A2=…=An=A时，即t从1～n未来收益分别相同为A时，则有：

nA1A3An（1+i）1A2P＝A

＝A(3- 2)

++ ....n23ni(1i)(1i)(1i)1i(1i)当未来预期收益不等值时，应用公式(3-1)；当未来预期收益等值时，应用公式(3-2)。

1(1+i)n1其中称为现值系数；称年金现值系数。

tn(1i)i(1i)三、收益现值法中各评估参数的确定

1、剩余经济寿命期的确定

剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。该参数依据2000年12月18日国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局联合修订的《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》确定。如果剩余经济寿命期估计过短，就会低估车辆价格；反之，则会高估车辆价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命做出正确评定。

2、预期收益额的确定

在预期收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：

(1)收益额的定义。收益额是指车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。

(2)收益额的构成。以运输公司为例，收益额可以由以下三种名目构成：

①企业所得税后利润；

②企业所得税后利润与提取折旧额之和再扣除投资额；

③利润总额。

选择哪一种作为收益额，应针对汽车的评估特点与评估目的。一般为了估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。

3、折现率的确定

确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且，随着收益时间向将来推迟的程度而有规律地降低价值。同时，折现作为一个算术过程，是把一个特定比率应用于一个预期的将来收益流，从而得出当前的价值。从折现率本身来说，它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。

折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定性--

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分析，还应寻求定量方法。折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产(资金)本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系，折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。一般折现率应包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资产在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付出代价的比率。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多少却不好确定，因此风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这一因素即可。

每个行业、每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益现值法对机动车评估选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该至少不低于国家债券或银行存款的利率。

此外还应注意，在使用资金收益率这一指标时，要充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是否一致。若不一致，将会影响评估值的正确性。

四、收益现值法评估的步骤

(1)调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。

(2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

(3)确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。

(4)将预期收益折现处理，确定汽车评估值。

五、收益现值法的特点

与现行市价法相比，收益现值法的具有下述特点：

(1)与投资决策相结合，具有投资彩，因此该方法较适用投资营运的车辆。

(2)能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。直观、贴切容易被交易双方接受；

(3)一般购买者对预期收益难以预测，预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响，难以采用。

六、收益现值法应用举例

某人拟购置一台较新的(二手车)普通捷达轿车用于个体出租车经营使用，经市场调查得到以下信息：

车辆登记之日是1999年9月，已行驶公里数为15.3万km，目前车辆技术状况良好，能正常运行。如用于出租车，以中、小等城市为例，全年可出勤320天，每天平均毛收入400元。评估基准日是2003年7月。

分析：从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投人运营4年。根据行驶公里数、车辆性能、外观及发动机等技术状况来看，该车辆属正常使用、维护之列。根据国家《汽车报废标准》有关规定和车辆状况，车辆剩余经济寿命为4年。

确定预期收益额的思路是：用一年的毛收人减去车辆使用的各种税、费，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15％，风险报酬率5％，已知要素见表3-5，具体计算如下：

表3-5预计年收支

--

--

预计年收入／万元

预计年支出／万元

每天耗油费用80元，年耗油费用

年检、保险、养路费及各种费折合每天75元

日常维修费

平均大修费用

人员劳务费

400×320＝12.8

80×320＝2.56

75×320＝2.4

1.2

0.8

1.5

4.34 预计年毛收入／万元

按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之问，应缴纳所得税率为30％。

故年纯收入：4.34×(1－30％)＝3.038(万元)

该车剩余使用寿命为4年，预计资金收益率为15％，再加上风险率5％，故折现率为20％。假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值为：

P＝A×(1i)n－1／i×(1i)n＝3.038×(10.2)4－1／0.2×(10.2)4

＝7．865(万元)

即该车按收益现值法的评估价值7.865万元。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解收益现值法的概念及其应用；

2、在老师的带领下，运用收益现值法的对某一辆汽车进行鉴定评估。

活动五

汽车评估现行市价法

现行市价法又称市场法或市场价格比较法。现行市价法是指通过比较被评估车辆与最近市场出售的类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是一种最直接、最简单的评估方法。这种方法通过市场调查，选择一个或若干个与被评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析所选车辆的结构、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等因素，并与被评估车辆一一对照比较，从中出两者的差别及差别反映在价格上的差额，经过适当调整，计算出车辆的价格。

一、现行市价法应用的前提

(1)需要有一个充分发育、活跃的汽车交易市场，有充分的参照物可取。汽车在汽车交易市场上交易越频繁，与被评估相类似的车辆价格越容易获得。

(2)所选参照物及其与被评估车辆可比较的性能指标、技术参数等资料是可以收集到的，并且价值影响因素明确并且可以量化。

运用现行市价法重要的是要能够到与被评估车辆相同或相类似的参照物，并且参照物是近期的，可比较的。所谓近期，即指参照物交易时间与被评估车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即指车辆在型号、规格、功能、性能、结构、内部装饰、基本配置、新旧程度及交易条件等方面相--

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近。运用现行市价法进行评估，了解市场情况是评估的关键。

二、现行市价法评估的基本步骤

1、考察被评估车辆

收集被评估对象的资料，包括被评估车辆的类别名称，车辆型号和技术性能，生产厂家及出厂年月，了解车辆用途，目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年限等。

2、选定参照对象

根据评估特定目的，按可比性原则选定汽车交易市场上可进行类比的参照物。可比性因素包括：

(1)车辆类别和型号、车辆生产厂家。

(2)车辆用途。是企、事业单位公务用车还是私家车，是否用于经营运输。

(3)车辆购买时间，使用年限，累积行驶里程数。

(4)车辆新旧程度。

(5)车辆实际技术状况。

(6)市场状况。是指市场衰退或繁荣及供求关系。

(7)交易动机和目的。车辆出售是以清偿为目的或以淘汰转让为目的；买方是转手倒卖获利或购买自用。交易动机和目的不同，交易作价往往有较大的差别。

(8)车辆所处的地区位置。不同地区的交易市场，同样车辆的价格也有一定差别。

(9)交易数量。单台交易与成批交易的价格有一定差别。

(10)交易时间。应尽量采用近期成交的车辆作类比对象。以免去销售时间差异的量化步骤。由于市场随时问的变化受通货膨胀及市场供求关系变化的影响，价格有时波动很大。

按以上可比性因素选择参照对象，一般选择与被评估对象相同或相似的三个以上的交易案例。某些情况不到多台可类比的参照对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才能作为参照物。

3、分析、类比

综合上述可比性因素，对被评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析比较。并尽可能地予以量化、调整。

4、计算评估值

分析调整差异，得出结论。

三、现行市价法的估算

运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。

1、直接法

直接法是指在市场上能到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆的评估价格。

按可比性因素完全相同的车辆是难以到的。所谓完全相同是指参照车辆与被评估车辆的车辆类别、型号相同，结构、功能相同，主要技术参数、性能相同。但是只是生产序号不同和不涉及六大总成的简单局部改动的车辆还是可以认为相同的。

2、类比法

类比法是指评估车辆时在交易市场上不到与之完全相同的车辆，但能到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格及差异再作相应的调整，从而确定被--

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评估车辆的价格。所选参照物与评估基准日在时间上越接近越好，确实无法到近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。其基本计算公式为：

评估价格＝市场交易参照物价格＋∑评估对象比交易参照物优异的价格差额－∑交易参照物比评估对象优异的价格差额

或者

评估价格＝参照物价格×(1±调整系数)

四、现行市价法的特点

现行市价法评估应该说已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。因为市场价格是综合反映车辆的各种因素而体现的。由于车辆的有形损耗及功能陈旧而造成的贬值，自然会在市场价格中体现出来。经济性贬值则是反映了社会对各类产品综合的经济性贬值的大小，突出表现为供求关系的变化对市场价格的影响。因而用现行市场法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。现行市价法具有以下特点：

(1)能够客观反映车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，估值能够反映市场现实价格。

(2)评估结果易于被各方面理解和接受。

(3)可比因素多而复杂。即使是同一生产厂家生产的同一型号的车辆，在同一天登记，但由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平、用途不同等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同，难以比较。

(4)需要充分成熟及活跃的市场作为基础。但由于我国汽车市场还只是刚刚建立，发育不完全不完善，寻参照物有一定的困难。特别是很难到与被评估车辆具有相同使用日期、使用强度、使用条件等的车辆，可比性小，所以不便使用。

五、现行市价法应用举例

评估人员在对某辆汽车进行评估时选择2个近期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。参照物与被评估车辆的主要可比因素见表3-6。

表3-6被评估车辆及参照物主要可比因素

序号

1

2

3

4

5

6

7

8

主要可比因素

交易价格/万元

交易时间

销售条件

已使用时间/年

尚可使用时间/年

成新率/%

年平均维修费用/万元

百公里油耗/L

被评估车辆

公开市场

5

5

60

2.0

17

参照物A

5.0

6个月前

公开市场

5

5

65

2.0

16

参照物B

4.8

2个月前

公开市场

6

4

55

2.1

18

1、对被评估车辆与参照物之间的差异进行量化比较

(1)销售时间的差异。根据搜集到的资料表明，在评估之前至评估基准日之间的一年内，物价指数大约每月上升0.5％，各参照物与被评估车辆由于时间差异所产生的差额为：

--

--

①被评估车辆与参照物A相比较晚6个月，差额为：

5.0×6×0.5％=0.15(万元)

②被评估车辆与参照物B相比较晚2个月，差额为：

4.8×2×0.5％=0.048(万元)

(2)车辆性能的差异：

①按每日营运150 km、每年平均出车280天，计算各参照物与被评估车辆，每年由于燃料消耗的差异所产生差额。燃料价格按每升3.2元(2004年3、4季度价)计算。

A车每年比被评估车辆少消耗的燃料的费用为：

［17－16]×3.2×150／100×280=1344(元)

B车每年比被评估车辆多消耗的燃料的费用为：

［18－17]×3.2×150／100×280 = l344(元)

②各参照物与被评估车辆每年由于维修费用的差异所产生的差额

A车与被评估车辆每年维修费用的差额为：

2.0－2.0=0.0(万元)

B车比被评估车辆每年多花费的维修费用为：

2.1－2.0=0.1(万元)

③由于营运成本不同，各参照物每年与被评估车辆的差异

A车比被评估车辆每年少花费的营运成本为：

l344＋0=1344(元)

B车比被评估车辆每年多花费的营运成本为：

1344＋1000=2344(元)

④取所得税率为30％。则税后各参照物每年比被评估车辆少(多)花费的营运成本：

A车比被评估车辆每年少花费的营运成本为：

1344×(1－30％)＝940.8(元)

税后B车比被评估车辆每年多花费的营运成本为：

2344×(1－30％)＝1640.8(元)

⑤适用的折现率为10％，则在剩余的使用年限内，各参照物每年比被评估车辆少(多)花费的营运成本为：

A车比被评估车辆少花费的营运成本折现累加为：

940.8×(P／A，10％，5)＝940.8×3.7908＝3566.39(元)

B车比被评估车辆多花费的营运成本折现累加为：

1640.8×(P／A，10％，4)＝1640.8×3.1699＝5201.18(元)

(3)成新率的差异：

①A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为：

5×(60％－65％)＝－0.25(万元)

②B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为：

4.8×(60％－55％)＝0.24(万元)

2、根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的估值

(1)初步确定车辆的评估值：

①与参照物A相比分析调整差额，初步的评估结果为：

车辆评估值＝5.0＋0.15－0.3566－0.25＝4.5434(万元)

②与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为：

--

--

车辆评估值＝4.8＋0.048＋0.5201＋0.24＝5.6081(万元)

(2)综合定性分析，确定车辆的评估值。从上述初步估算的结果可知按2个不同的参照物进行比较测算，初步评估的结果相差1.0647万元。其中的原因是参照物少且成新率不同外，在选取有关的经济技术参数时也可能存在误差。为减少误差，结合被评估车辆与参照物的相似程度决定采用加权平均法确定评估值。虽然参照物B的交易时间离评估基准日较接近，但已使用年限、尚可使用年限、成新率等都与被评估车辆有差距，参照物A的交易时问虽长一些，但已使用年限、尚可使用年限、年平均维修费用与被评估车辆相似程度更大。故决定取参照物A的加权系数为60％，参照物B的加权系数为40％。加权平均后车辆的评估值为：

4.5434×60％+5.608l×40％=4.96928(万元)

由此例可以看出销售价格为5万元的车辆，其初步评估结果相差竞达1万元左右。说明只有参照物数量足够多、可比因素充分时，评估的价格才会接近真实、准确。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解现行市价法的概念及其应用；

2、在老师的带领下，运用现行市价法对某一辆汽车进行鉴定评估。

活动六

汽车评估清算价格法

清算价格法是以清算价格为标准，对汽车辆进行的价格评估。所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在规定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。

清算价格法在原理上与现行市价法基本相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。清算价格法适用条件有限，只适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。

一、适用清算价格法的前提条件

清算价格法的使用是有前提条件的。在下列三种经济行为中若涉及机动车辆评估，必须采用清算价格法。

1、企业破产

当企业或个人因经营不善造成严重亏损，到期不能清偿债务时由国家行政机构依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，全部清偿后尚有不足部分不再清偿。

2、抵押

抵押是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖。从变卖抵押物价款中优先获得赔偿。此处抵押物是机动车辆时，即适用清算价格法。

3、清理

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清理是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或出于其他原因将无法继续经营下去，为明了企业财物现状对全部财产进行清点、整理和核查，为后续经营决策提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。

使用清算价格法评估车辆价格的必须注意以下三点：①以具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；②机动车在市场上可以快速出售变现；③所卖收入足以补偿因出售车辆所引起的附加支出总额。

二、清算价格法的估算

汽车评估清算价格的方法主要有以下三种：

1、现行市价折扣法

现行市价折扣法指对清理车辆，首先在汽车市场上寻一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据此确定其清算价格。

例如，一辆八成新的红旗轿车，经调查在汽车市场上成交价为13万元，根据销售情况的调查，折价50％可以当即出售。则该车辆清算价格为6．5万元。

2、模拟拍卖法

这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法获得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。这种方法也称意向询价法。

例如，有8吨自卸车一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对运输公司、个体运输户征询意向价格，其报价分别为：7万元、8.3万元、7.8万元、8万元、7.5万元，平均价为7.72万元。考虑目前各种因素，评估人员确定清算价格为7.5万元。

3、竞价法

竞价法是由法院按照破产清算的法定程序或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场或拍卖会上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。

三、影响清算价格的主要因素

在汽车评估中决定和影响清算价格有以下主要因素：

(1)破产形式。如果企业丧失车辆处置权，则以买方出价决定车辆售价；如果企业未丧失处置权，则以双方议价决定车辆售价。

(2)债权人处置车辆的方式。按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回已有。

(3)拍卖时限。一般时限长售价就高些，时限短售价就低些。这是快速变现原则的作用所决定的。

(4)车辆的现行市价。与被拍卖车辆相同或类似的车辆的现行市价价格高，被拍卖车辆的清算价格通常也会高些；反之，被拍卖车辆的价格就低些。

(5)车辆的拍卖方式。若车辆与破产企业的其他资产一起整体拍卖，其拍卖值可能会高于包括车辆在内的各单项资产变现价值之和。

在我国清算价格法在机动车方面的应用还是一个较新课题，缺少相关的实践操作与理论总结，有待进一步完善。

四、清算价格法应用举例

--

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例如，某法院欲在近期内举行拍卖活动，其中被扣押的一辆轻型载货汽车将拍卖出售。至评估基准日止该汽车已使用了2年，车况其新旧程度相当，试评估该车的清算价格。

本次评估的目的属债务清偿，适合清算价格法的使用条件。根据被评估车辆的实际情况和所掌握的资料，首先利用重置成本法确定该车在公平市场条件下的评估价格。然后根据市场调查，按一定的折现率确定该车的清算价格。

1、确定车辆的重置成本全价

据市场调查，全新的此型车目前的售价为5.2万元。根据相关规定，购置此型车时，要缴纳10％的车辆购置附加费、3％的货运附加费，故被评估车辆的重置成本全价为：

重置成本全价＝52000×(1＋10％＋3％)＝58760(元)

2、确定车辆的成新率

被评估车辆的价值不高，且车辆的技术状况其新旧程度相符，可以采用使用年限法确定其成新率。根据国家规定，被评估车辆的使用年限为10年，折合为120个月，该车已使用年限为2年，折合为24个月。故被评估车辆的成新率为：

成新率＝(1－24／120) ×100％＝80％

3、确定被评估车辆在公平市场条件下的评估值

根据调查，被评估车辆的功能性损耗及经济性损耗均很小，可忽略不计。故在公平市场条件下，该车的评估值为：

58760×80％＝47008(元)

4、确定折扣率

根据市场调查，折扣率取70％时，可在清算日内将车卖出。故确定折扣率为70％。

5、确定被评估车辆的清算价格

车辆的清算价格=47 008×70％=32906(元)

为便于操作车辆的清算价格取32900元。该例说明了用清算价格法估算车辆清算价格的具体过程。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解清算价格法的概念及其应用；

2、在老师的带领下，运用清算价格法对某一辆汽车进行鉴定评估。

活动七

汽车评估几种方法的比较和应用

一、各种价格评估方法的区别与联系

1、重置成本法与收益现值法

从资料的来源看，重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。

重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他因素都是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后得出结论。如有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限和使用强度等来确定的。由此可见，如果没有对被评估车辆的历史--

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判断和记录，那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。

与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况，也就是说，收益现值法从不把被评估车辆已使用年限和使用程度作为评估基础。收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。对预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值越大。

2、重置成本法与现行市价法

理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且其比较更侧重于性能方面。比如，评估一辆旧汽车时，首先要考虑重新购置一台全新的车辆时需花多少成本，同时还需进一步考虑旧汽车的陈旧状况和功能、技术情况。只有当将这一系列因素都充分考虑周到后，才可能给旧汽车定价。而上述过程都涉及与全新车辆的比较，否则就无法确定旧汽车的价格。

与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，所以对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较性，相对于重置成本法而言，其条件更为广泛。

运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。如果只取某一数据作比较，那么现行市价法所作的结论将肯定受到怀疑。

3、收益现值法与现行市价法

如果收益现值法与现行市价法存在某种联系，那么这一联系就是现行市价法与收益现值法的结合。通过把现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，在市场发达的国家应用相当普遍。

从评估观点看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可知的参数，容易引起争议。但是在运用收益现值法评估车辆价值时，这些参数必须明确，否则收益现值法就不能使用。这里所希望的是评估人员的估计准确。然而，一旦从估计上来考虑收益现值法中的参数，就会涉及估计的依据问题。在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。

把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素影响，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。

4、清算价格法与现行市价法

清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格的方法。所不同的是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去了意义。这就使得利用清算价格法进行的评估，完全是一种站在买方立场上的评估，在某种程度上，这可以被认为是一种有利于买方的评估。

二、各种评估方法的适用范围

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1、重置成本法的适用范围

重置成本法是汽车评估中的一种常用方法，适用于继续使用前提下的汽车评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。在目前，我国汽车交易市场尚需进一步规范和完善，运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定的制约；而清算价格法仅在特定的条件下才能使用。因此，重置成本法在汽车评估中得到了广泛应用。

2、收益现值法的适用范围

汽车的评估多数情况下采用重置成本法，但在某些情况下，也可采用收益现值法。运用收益现值法进行汽车评估的前提是被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。由于在车辆的交易中，人们购买的目的往往不在于车辆本身，而是车辆的获利能力，所以，该方法较适于从事营运的车辆。

3、现行市价法的适用范围

现行市价法的运用首先必须以市场为前提。运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。其次，参照物的交易情况(诸如交易目的、交易条件、交易量、交易时间、交易结算方式等)与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。

以上所述的市场前提和可比前提，既是运用现行市价法进行汽车评估的前提条件，同时也是对运用现行市价法进行汽车评估的范围界定。对于车辆的买卖、以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。

4、清算价格法的适用范围

清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。这类车辆必须同时满足以下三个条件，方可利用清算价格法进行出售：

(1)以具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他有效文件为依据。

(2)车辆在市场上可以快速出售变现。 ．

(3)清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额。

三、各种评估方法优缺点的比较

1、重置成本法

采用重置成本法的优点是，比较充分地考虑了车辆损耗，评估结果更趋于公平合理。在不易计算车辆未来收益或难以取得市场参照物的条件下，可广泛地使用。采用重置成本法的缺点是工作量较大，且经济性损耗也不易准确计算。

2、收益现值法

采用收益现值法的优点是与投资决策相结合，容易被交易双方接受；能比较真实准确地反映车辆本金化的价格。采用收益现值法的缺点是预期收益额预测难度大，受主观判断和未来不可预知因素的影响较大。

3、现行市价法

采用现行市价法的优点是能够客观地反映车辆目前的市场情况，其评估参数指标直接从市场上获得，评估值能反映市场的现实价格，评估结果易于被各方面理解和接受。采用现行市价法的缺点是，由于我国汽车交易市场的发育仍不完善，寻参照物有一定困难。

4、清算价格法

清算价格法仅限于在特定条件下使用。在我国，关于清算价格法的理论与实践，都有待进一步总结与完善。

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课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解不同的评估方法所适应的范围；

2、利用课余时间，搜集利用不同的鉴定评估方法对汽车进行鉴定评估的案例 。

活动八

其他鉴定评估方法的介绍

前面我们分别介绍了汽车鉴定估价的四种基本方法：即现行市价法、收益现值法、清算价格法、重置成本法。这些方法都有各自的特点，同时这些方法又是相互关联的。由于汽车鉴定估价的专业性、复杂性、多样性，决定了评估方法和手段的多样性，这些方法为鉴定估价人员提供了选择适当评估方法的空间的途径。选择合适的评估方法，简捷准确地确定被评估对象的够华，有利于最大限度的维护消费者的合法权益，确保交易双方的切身利益，保证汽车交易在有序、有法的环境下进行。

除了上述四种方法外，汽车鉴定估价还有其他方法，下面加以简要介绍。

一、驰昊汽车价值指南简介

随着机动车保有量的增加，汽车交易日趋活跃，生动活泼的交易实践使得各汽车交易管理部门和公司在前述汽车评估四种方法的基础上，结合自己的实践经验创造出新的评估方法。驰昊汽车价值指南就是其中的一例。指南由上海驰昊商务咨询有限公司与《中国汽车报》联合推出。

1、驰昊汽车价值指南说明

中国汽车报驰昊汽车价值指南系综合考虑车辆的生产年代、上牌时间、行驶里程、车辆的技术状况、品牌、产品质量等，确定出车辆在“标准状态”下的二手汽车价值，数值单位为人民币元，表中的“标准状态”指：

(1)车辆自使用之日起，即使用生产厂指定的各种油料，在生产厂指定的特约服务站进行例行保养和维护换件。

(2)车辆处于优良的机械状态，且不需修整，发动机舱干净无渍迹，漆面光滑无锈斑，车胎较新且型号匹配正确，未发生严重交通事故。

(3)月平均标准行驶里程为2000km。

若车辆行驶里程超出标准行驶里程可按实际里程数查询相应的价值。对本表中未列出的里程车型，可登录网站查询，http：//。

若车辆的技术状况与标准状况有差异，则依照驰昊公司制定的“车辆检验千分表”对其各项进行检查扣分后评定实际价值。

表3-7为驰昊汽车价值指南评估的一汽大众的奥迪A6轿车价值。

表3-7驰昊汽车价值指南

一汽大众汽车有限公司

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奥迪A6

1999年新车上户

奥迪A6 2．4L基本型MT

奥迪A6 2．4L舒适型

2000年新车上户

奥迪A6 1．8L基本型

奥迪A6 1．8L基本型MT

奥迪A6 2．4L基本型MT

奥迪A6 2．4L舒适型

奥迪A6 2．8L2000款

2001年新车上户

奥迪A6 1．8L基本型

奥迪A6 1．8L基本型MT

2002年新车上户

奥迪A6 1．8L基本型

奥迪A6 1．8L基本型MT

奥迪A6 1．8L豪华舒适型MT

2003年新车上户

奥迪A6 1．8L基本型

奥迪A6 1．8L基本型MT

奥迪A6 1．8L豪华舒适型MT

奥迪A6 1．8L基本型手自一体

奥迪A6 1．8L豪华舒适型

奥迪A6 2．4L豪华舒适型

奥迪A6 2．4L技术领先型

奥迪A6 2．4L豪华行政型

奥迪A6 2．8CVT技术领先型

2004年新车上户

奥迪A6 1．8L基本型

奥迪A6 1．8L基本型手自一体

奥迪A6 2．4L豪华舒适型

奥迪A6 2．4L技术领先型

奥迪A6 2．4L豪华行政型

标准状态价值／元

181 900

187 700

标准状态价值／元

165 700

178 200

208 950

215 650

223 400

标准状态价值／元

187 150

201 300

标准状态价值／元

208 600

224 350

242 150

标准状态价值／元

233 950

251 600

271 550

281 450

318 000

360 800

369 900

413 100

395 050

标准状态价值／元

260 050

312 850

353 500

411 200

459 200

实际行驶公里数

165 000km

167 150

172 500

140 000km

152 250

163 750

192 000

198 150

205 300

115 000km

172 000

184 950

90 000km

191 700

206 200

222 500

65 000km

215 000

231 200

249500

258 650

292 250

33 150

339 960

379 600

363 000

40 000km

238 950

287 500

324 850

377 850

422 000

2、驰昊二手车市场关注指数说明

(1)驰吴二手车市场关注指数是汽车买卖双方对某一品牌汽车的关注程度增减的指标。

将用户对该品牌与同一分类组中其他品牌关注的相对比例值(即关注率)的上月平均数设定为 基数100点。随着市场的变化和厂商的宣传推广，市场对各品牌的关注程度每天都会发生变 化，即各品牌关注率出现此消彼涨的波动，其关注指数的数值就是该品牌关注率的变化值。 例：A品牌在7月份平均有580 000人关注，占本分类组中15个汽车制造商产品总关注量的5.00％(即月平均关注率为5.00％)。8月某天，A品牌关注量为21000人，关注率为5.60％。则当天A品牌的市场关注指数为112点[即(5.60／5.00)×100：112]。它表示当天A品牌在--

--

本分类组中，关注率比7月份本品牌的平均关注率提高了12％。

(2)驰吴二手车市场关注指数是一种监测二手车市场上用户对各汽车产品关注程度的量化指标。关注率反映市场对各品牌之间的关注程度的差异，而关注指数则反映本品牌的当日关注率与上月平均关注率数值的变化量。它反映了各品牌二手车买卖交易的变化趋势，也反映了汽车市场上对该品牌二手车的需求旺盛程度，它也可以作为买卖二手车交易时机选择的风向标和品牌价值变化的参考。指数值越大，说明品牌关注程度趋高，交易也趋活跃。该指数的建立，可以提供市场对某些车型的供求信息。

3、车辆检验千分表说明

车辆检验千分表总分为1000分，见表3-8、表3-9、表3-10。在以下项目的检查中，若出现问题，则从总分中扣去相应的分值，若车辆的同一问题在不同的检查项目中出现，则只扣取最高分，分数值表明相对重要度，分数越高，表明车辆状况越好。鉴定程序共分三个部分：静态检查、原地启动检查、路试检查。

表3-8静态检查

项目

转向盘

动作内容

上下摇动

转动转向盘、调整高度

按喇叭

松动

检查 可能的问题

主轴上部磨损

转向盘使用频繁，整个转向系统包括横拉杆等连接部分

喇叭黄片、继电器

电机坏、堵塞、缺水

机构松动

失效

固定不稳

多人用车

卡住

连杆机构拉索

油路、执行机构

离合器片磨损

分离机构

不亮，灯泡坏

不亮，灯泡坏

线路或仪表坏

线路或仪表坏

机构磨损卡住

检查

检查机油容量及泄漏可能的问题

漏油

分值

2

游隙、是否正常 3

喇叭 响声

喷嘴流畅

无松旷、角度正常

指示灯正常、回位

滑槽、定位、锁止

调整的频度

外观、支架

顺畅

游隙小、有力

间隙不合适

踩踏沉重

弹簧作用灵敏、有一定多余空间

咬合明确

油压灯没动静

充电指示灯没动静

没动静

没有指示

不顺畅

1

2

1

1

2

1

1

1

2

10

4

3

1

1

1

2

2

1

分值

10

风窗玻璃洗涤器

喷洗风窗

雨刷片

各种按钮

座位

遮阳板

节气门踏板

刹车踏板

离合器踏板

手刹车拉杆

变速箱排挡杆

油压灯

充电指示灯

燃油表

水温表

阻风门

项目

发动机机油

启动雨刷

操作一遍

调整位置、角度

观察滑槽磨损情况

翻动遮阳板

踩下、松开踏板

踩下、松开踏板

踩下、松开踏板

拉起、放松

依此挂挡

打开电门

打开电门

打开电门

打开电门

拉出、压紧

动作内容

打开发动机盖检查--

--

机油尺；观察汽缸盖、挺杆罩等

否；检查洁净程度

泽混浊呈乱白否

机油标尺有金属屑

观察水箱补液液罐液面、给水管各部分夹子处、水泵、散热器等的结合处

观察制动液面是否正常；底盘下的刹车油管上的污泥；手摸总泵外表面

发动机进水

曲轴、连杆严重磨损

20

50

冷却水 是否泄漏 10

刹车油 是否渗漏 5

各电线接头

拨动蓄电池桩头、蓄电池至启动装置的是否松开、有无自行搭电线两端、搭铁线、线

点火线圈、分电盘线圈

拔动插接件、固定夹子、卡子等

查看制造日期，前照灯打开时启动发动机

按压、摇动皮带

打开空滤器盖

观察折损弯曲状况

观察四周胶封

升降

打开各处熔断丝盒

按压

检查

检查

是否松动

检查寿命，发动机是否顺利启动，蓄电池电压

松紧度

是否有污染

平整情况

胶条是新的

感觉顺畅否、观察密封性

检查是否熔断，有无备份

感觉回弹

状态

周边及下方有无油污

灰渍呈黑灰、黑且有粘稠液体

线束短路 10

插头与夹子

寿命一般为两年，不能启动则电力不足

松弛、老化

事故车修复

玻璃曾破损

过度使用

车辆使用、维护不当

汽缸垫漏油

发动机燃烧不完全、漏机油发动机可能内部损坏

锈蚀粉屑为水箱内锈蚀严重，有油污则机油渗漏

可能的问题

红正常，棕表2

蓄电池

皮带

空气滤清器

水箱散热器片

风窗玻璃

车窗玻璃

熔断丝

座椅

烟灰盒、点烟器等

发动机舱

10

2

1

10

20

10

2

1

2

20

排气管 手套摸排气管内壁 20

水箱

项目

变速器

检查水面

动作内容

检查变速器油

有漂浮物

检查

观察颜为红或棕10

分值

23

--

--

；闻味道；是否漏油

检查磨损情况、轮胎型号

车辆水平放置自后向前看

磨损是否不均匀，是否补过

不平

示发生故障；焦味为磨损严重

车轮定位、悬架有问题

轮胎磨损、减振器、弹簧坏、悬架有问题

积压车

20 轮胎

车辆水平度 20

车身、发动机号 检查 清晰度 3

车身外表

使自己的视线与被观察是否油重新修补的检钣金件表面保持起伏痕迹、车身颜差；事故车

水平观察车身表面、胶条粘漆

车身密封胶条

观察钣金件是否安装过支架等

应有原厂圆形点焊痕迹，是否有失圆或大小不一的点焊形状或修理过的痕迹

检查密合度好坏、大小一致否

判断是否有烧焊的痕迹

出租车、赛车

20

车身内部 20

水箱护罩、横梁、观察水箱、发动机周发动机下纵梁、围结构件

发动机室侧副梁

行李箱盖板

行李箱地板

观察行李箱周边

翻开行李箱地毯

事故车 20

后车尾碰撞

事故车

20

20

地板

检查有无锈蚀、漏洞、翻开地毯，观察底部 大梁有无曲折及修复的情况

观察发动机盖与翼子板的缝隙、发动机检查是否均匀，有无原盖与车灯间的结合、车胶漆

发动机盖与风窗玻璃间的间隙

打开发动机盖，观察内护板

观察车门框与B柱

检查是否有烤过漆的痕迹

检查是否为一直线，接缝处自然平整

检视车门开闭顺畅度，检查A、B、C柱与车门是否呈一直线、防水胶条是否平整、车门附近是否留有原车结合时的铆钉痕迹

检查

感觉回弹次数2~3次

减振器活塞杆潮湿或减泡水，事故车 40

发动机盖 事故车 10

发动机盖内板

车身B柱

事故车

事故车

5

10

车门

来回打开车门；揭开防水胶条

事故车 10

项目

悬架

减振器

动作内容

按压车身后松开

观察减振器活塞杆

可能的问题

减振器

过度磨损、密封不分值

5

5

--

--

振器桶油污严重

车身底部

轮鼓轴承

后轴轴承

排气管

拔动球头和弹性铰接头

在举升机上上下移动车轮

用手移动

观察排气管

观察是否空旷、损坏

感觉是否松动

感觉是否发响

是否生锈

表3-9原地启动检查

项目

油压灯

充电指示灯

动作内容

打开电门

打开电门

检查

油压灯亮

充电指示灯亮

是否正常工作，有无破损或变

怠速抖动、各缸压力、怠速转速、逐缸断火

异响如气门声等

异响如咯咯声或缸压底

发动机在几秒内没有熄火

是否有汽油味

白烟不断或颜偏蓝

感觉制冷效果

感觉抖动情况

有吱吱声

是否正常

故障灯是否亮

车轮是否转动，用力大小

可能的问题

机油不足

充电不足

换成次品

3

怠速过低、发动机支架不稳固、有未点火的气缸等

嗒嗒声为气门间隙过大；隆隆声为轴承坏

活塞问题

车底有嚓嚓声密封性不好

活塞环损坏

吃机油

制冷剂缺乏

动力不足、离合器故障

压缩机、皮带

充电电压过高

电喷系统故障

动力转向系统失败

分值

1

2

良

过度使用、事故车

过度使用、事故车

过度使用、事故车

使用年限

10

10

10

10

前照灯（远近观察外观，逐一灯）、小灯、雾灯、开关

倒车灯

发

动

机

启动发动机

5

听发动机声响

踩下节气门提高转速或侧缸压

鞋底或废布堵住排气管

打开机油添加口盖

观察排气颜

10

50

25

50

25

5

18

5

5

30

30

空调系统

打开空调开关

听空调压缩机响声

发电机 侧发电机电压

发动机电喷系统 启动发动机

动力转向系统 一只手转动转向盘

表3-10路试检查

项目

直线行驶

动作内容

转向盘正位

检查

是否跑偏、车轮摆动、发可能的问题

胎压不均、事故车分值

30

--

--

飘；转向盘振动 车轮定位不准、转向系统有问题、车架变形；轮辋变形、动平衡有问题

车身钣金件、座椅、附件安装问题

悬架弹簧、振器等

系统松旷、拉杆及球铰等

离合器打滑或过度磨损

制动系统有问题

润滑不当、轴承过紧、刹车刮蹭、润滑油凝固

排气门密封不严、点火角错、点火装置故障

气门或活塞磨损严重

缸垫渗水

5

10

10

10

15

16

转向灯亮灭装置 左右拔动转向灯 自动消灯器在转向盘回正时自动跳回

车身发响

悬架弹簧

转向

离合器

制动

运动部件

关闭车窗环路行驶

过坑洞

过弯道

挂二档拉手刹松开离合器

直线行驶电制动、持续制动

空档滑行（初速度20km/h）

空档滑行

听车内响声

感觉回弹、听异响

转向盘回正、转向系统间隙

发动机不熄火

有无跑偏、甩尾、距离长等

看距离（50~80m）

10

发动机 发动机有无霹雳声

5

观察排气管尾气 大量蓝烟或黑烟

冒白烟

50

20

驰吴汽车价值评估系统综合运用了原有的汽车评估理论和方法，创造性的提出了切实可行的适宜汽车评估的操作体系。

二、美国二手车评价方法简介

美国是一个汽车生产、使用、消费的大国。在美国人们约3～4年换一辆新车，弃旧换新，习惯称二手车置换。美国处理汽车的评价方法值得我们借鉴。

下面介绍在美国运行了七八十年的二手车做法。它的基本特点是：不依照任何公式，而是凭借市场历年来大量交易报告的统计分析，得到具有代表性意义的参考价格，形成二手车价格指南。

1、汽车置换时怎样计算新车价格

在购买新车时可以选装不同的附加设备，旧车价目表上不可能罗列各种车型的价格，因此在针对某一个具体旧车评估其真实价值时，要依以下项目进行调整：

(1)已行驶里程。有行驶里程标准，里程过高要减值，不及则可增值。

(2)选用设备增值。只限于主要设备，如自动变速箱、汽车空调冷气系统、CD机、动力转向等。

(3)车身状况。车身是完好还是有碰撞；或曾有撞伤、划痕酌情减价。

客户可以通过上网查询，在有关网页上键人购车地点、行驶里程、车身状况、增添设备等，网上会自动列出该车价格。根据2004年7月N.A.D.A.手册(东部版本)上的有关部分分别作了以下2个表，别克(Buick)1997—2003年旧车价格表见3-11，表中选取的是这种品牌里程等级为Ⅱ级的汽车。表3-12是专门表示不同车龄汽车的正常行驶里程范围并列出超过里程应在底价中减去的值，不足里程应--

--

在底价中增加的值，这个值对各种级别的汽车是不同的。

在N.A.D.A.手册中，大致按照汽车价格将汽车分成5种级别，每一级有一定的价格范围(级别低的汽车价格相对较低，级别高的汽车价格相对较高，级间价格范围常有重叠部分)，在里程表中可见超过或不足里程(即行驶在表中涂黑范围以外的里数)减去和增加的价值都分为5级。表3-12适用于轿车、轻型客车和轻型货车。

下面举例说明如何用表3-11、表3-12来计算轿车以旧换新时买主应付的价格。如其他车型则可通过查阅手册得到相应的新旧车价格。新旧置换时，也可换不同型号或不同品牌的车。

表3-1l别克(Buick)1997—2003年旧车价格表

价格/美元

年份

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

8年涨幅

表3-12里程表(英里)

里程表 级别

I

Ⅱ

0~7500 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

7501~15000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

15001~20000 Ⅲ

Ⅳ

V

里程表

20001~25000

级别

I

Ⅱ

2004

2004

2003

450

775

1000

1325

1750

300

525

675

900

1175

175

325

400

525

700

2003

75

150

2002

675

1175

1520

2025

2700

550

950

1200

1600

2125

425

725

950

1250

1675

2002

325

575

2001

925

1550

2000

2850

3525

750

1300

1675

2250

2975

650

1100

1425

1900

2525

2001

550

950

2000

1225

1875

2425

3225

4275

1025

1650

2001

2008

3750

850

1450

1850

2475

3300

2000

750

1275

1999

1500

2200

2825

3775

5025

1300

1975

2525

3375

4475

1150

1775

2275

3025

4050

1999

1000

1625

1998

1752

2525

3225

4300

5725

1575

2300

2950

3925

5225

1400

2100

2700

3575

4775

1998

1275

1950

1997

2000

2825

3625

4850

6450

1800

2600

3350

4450

5950

1650

2425

3100

4125

5500

1997

1525

2275

底价

11 300

9 725

8 200

6 525

4 750

4 025

3 500

贷款额

10 175

875

7 400

5 875

4 275

3 625

3 150

制造商建议新车零售价(当年)

23 560

23 530

13 115

22 871

21 717

20 115

19 575

19 220

22.6%

零售价

13 525

11 775

10 075

8 250

6 275

5 475

4 900

--

--

Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

25001~30000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

30001~35000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

35001~40000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

40001~45000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

45001~50000 Ⅲ

Ⅳ

V

I

Ⅱ

50001~55000 Ⅲ

Ⅳ

V

175

225

300

-200

-300

-350

-450

-575

-350

-525

-625

-800

-1025

-500

-725

-900

-1125

-1450

-650

-950

-1150

-1475

-1900

-775

-1175

-1425

-1800

-2325

725

975

1275

225

400

500

675

900

125

225

275

375

500

-125

-175

-225

-275

-350

-275

-400

-500

-625

-800

-425

-625

-775

-975

-1250

1200

1600

2150

450

775

1000

1325

1750

350

600

775

1025

1375

250

450

550

750

975

150

275

325

450

600

-100

-125

-150

-200

-250

1650

2200

2925

650

1125

1425

1900

2550

550

950

1225

1625

2175

450

775

1000

1350

1775

350

625

800

1050

1400

250

450

575

750

1000

150

275

350

450

600

2075

2750

3675

900

1450

1875

2475

3300

750

1300

1650

2200

2925

650

1125

1450

1925

2250

550

950

1225

1625

2175

450

775

1000

1325

1775

350

600

775

1050

1375

2500

3325

4425

1150

1775

2300

3035

4045

1000

1625

2075

2775

3700

875

1450

1875

2000

3325

750

1300

1650

2200

2950

650

1125

1450

1925

2250

550

950

1225

1625

2150

2900

3875

5150

1400

2100

2700

3600

4800

1275

1950

2500

3350

4450

1150

1800

2300

3075

4075

1000

1625

2075

2775

3700

875

1450

1875

2475

3325

750

1275

1650

2200

2925

注：1.对于不足行驶里程增加的款项最大限值应不超过低价（收购价）的50%；对于超过行驶里程减少的款项最大限值应不超过低价（收购价）的40%。

2、应用举例

纽约的一位华人欲将一辆2002年的行驶了43000 mile(1

mile：1.609km)(保养维修情兄属于正常)的别克(Buick)在用车，换一辆同品牌同型号2004款新车基本型。这位华人需向车行付多少款?以旧换新比单纯购新车要省付多少费用?

需向车行付款数：

④由表3-11查知，该车型2004款新车价值为23560美元，2002年的在用车收购--

--

价为9725美元：

②由表3-12查知，2002年的在用车应跑里程为35001～40000 mile,现跑了43

00mtile，在该表中里程数为40 001～45 000英里栏中到2002年的Ⅱ级车要将收购价减去175美元

③纽约州的税收率为8．25％。

这位华人应向车行付款数为：[23560－(9725－175)]×(1+8.25％)＝15

165.825美元

省付费用数：23560×(1+8.25％)－15165.825＝l0337.875美元

这位华人用旧车置换购买新车节省的费用超过了这辆旧车收购价。

从上面两个例子中可以看出，如何使汽车或二手车评估工作客观而公正，究竟哪些评估公式合适与否，要因时、因地、因车具体分析，不能一概而论。而市场却似乎不在乎什么公式，只根据自己的运行惯性和供求关系运行。究竟是否存在一个符合客观实际通用的估价公式?与其说是公式不如说是一种客观、实际、通用的办法。驰昊汽车价值指南和美国二手车价格指南的共同点是在大量交易数据的基础上运用最简便的方法快速、便捷的评价汽车，这将是我国评价汽车的发展方向。

课后练习：

1、通过本活动的学习，能够了解驰昊汽车价值评估法以及美国二手车评估的方法；

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